三、收纳、空间及防晒：3个优点、3点遗憾

能把空间做大的纯电车不少，但能把收纳做好的，却寥寥无几。小米SU7内部空间第一个优点，就是收纳做的极其出色。

在小米SU7首发试驾沟通上，小米一位女性工作人员曾经提到这样一个细节：她和雷军一起开会，桌子上掉了几根头发，会后雷军竟然亲自用手把头发清理干净了。

雷军对细节的在意，也体现在小米SU7的每一处储物空间里——把车里大大小小的位置都利用起来，一共32处，让用户随身物品都有合适的地方安置。

比如，大多数车辆都会在前排提供1-2个手机位，但很少会有照顾到后排乘客。小米SU7一共提供了5个手机位，前排除了手机无线充电板可以放手机以外，副驾门板还专门设计了手机储物槽，且内部还配备了橡胶垫防止晃动、异响。

中央扶手后方也为后排乘客提供了两个手机储物槽，距离充电口近，取放手机也方便。

另外，我们经常会遇到的一个场景，比如下雨了要准备雨伞，或者夏天车里要备太阳伞（尤其是女性车主）。平时大家只能把伞放在地板上，容易把伞踩脏。而小米SU7专门在前门板设计了带角度倾斜、并且带防滑纹理的雨伞储物槽，防止急刹车时伞滑出去，上下车取放很顺手。

而且还考虑到了后排乘客的需求，在后排座椅下方设计了两个雨伞储物槽，当然不止放雨伞，放一些湿巾、垃圾袋等备品也非常合适。

值得一赞的还有这个百变镂空中控台。首先下方的挖空空间非常大（36L），放女性手提包、化妆包、高跟鞋都绰绰有余。当然，只做“杂物间”有点浪费，小米还为生态设备上车也做了针对性的适配，智能香氛、蓝牙音响，甚至对讲机、手电筒，都可以在这个镂空中控台巧妙找到安放位置，且既能联网又能供电。

另外，镂空中控台的顶部还设计了手电筒卡扣，以及2个隐藏挂钩，挂一些汤汤水水的东西也不怕撒出来。

第二个优点，是大件储物空间。105L的前备箱，以及517L后备厢（还有下沉空间），放到同级别车型中，是独一份。

有个说法是，电车的前备箱越大，集成度越高，虽然有些片面，但小米SU7在前舱构造上，确实下了功夫。简单来说，就是把十余个零件整合到一起，首发一体化铝制三角梁，挂接空调箱、压缩机等部件，同时将冷却模块斜置、高压部件后移，最终才挤出了105L的前备箱。

很多人可能会问，有了后备箱，要这么大前备箱干吗？其实，它大有用处。

比如，我们经常会去超市或者农贸市场买菜，这时候前备箱放一些食品、海鲜等味道大的东西特别合适，防止和车舱串味。喜欢打球的车主，则可以把球鞋、球袜放到这里。小米官方还单独提供了一款前备箱收纳盒，防水易清洗。

后备厢虽然不是掀背设计，但好在开口不小，可以放下1个28英寸行李箱+2个20英寸行李箱+2个背包，足以满足四五个人出行的需求，也能放下一整套露营装备。

后备箱盖板下面这个下沉空间也很实用，藏点私人用品，再合适不过了。

后备厢还有网兜、挂钩、12V电源接口（180W）等，细节也算到位了。

防晒，是我认为的第三个优点。雷军不止一次在公开场合宣传小米SU7的防晒能力，甚至在车辆B柱把99.9%放紫外线率、97.6%隔热率两项核心数字标了出来。我印象中这么做的也只有小米一家了，可见没少下功夫。

按照小米官方的测试，在38℃光照下暴晒90分钟之后，小米SU7的车内温度要比特斯拉整整低了12℃。由于很难还原量化标准来对比，这里说一下实际感受。

上图是中午12点左右正对太阳的实拍。首先，在视觉观感上，小米双层镀银的天幕玻璃会隔绝掉大部分太阳光，即便直视太阳也不会很刺眼。

其次，在体感温度上，30度的温度下关闭车门晒2小时后再上车，也不会感觉到太热。同场景下，基本和我另一台带遮阳帘的SUV体验温度上区别不大。这一点对于喜欢通透视野，又对防晒比较在意的女车主来说，等于找到了一个很好的平衡点。

在很多新势力车型都不提供遮阳帘的情况下，我想，这也是小米打差异化拼命死磕防晒的核心意义。

当然，为了满足更多用户的需求，小米还另外提供了超薄的全景天幕遮阳帘，采用了3D-Knit面料，遮光率高达99.6%，物理遮挡阳光直射，分体式的设计还可轻松拆卸收纳。此外，米家前风挡遮阳伞也和小米SU7前风挡玻璃1:1比例完美贴合，遮光率达到99%以上，有效隔热高达35℃，并且三段式伸缩结构，开合便捷不伤内饰。

以上三个优点很明显，但同样遗憾也有。首先，前排两个手机无线充电位，只有一个50W无线快充，另外一个无法充电。这个50W无线快充位只有小米手机才能达到50W的充电功率，比如华为Mate 60 Pro就无法实现快充，且速度慢到“令人发指”，实测接近40分钟仅充进去10%左右的电。这里应该是协议的问题，希望小米能在下一版OTA中尽快更新。

第二点，前排杯架采用连通设计，有实用的一面（不放水可以放杂物），但杯架过浅，加上里面的固定抓手不够紧，就会导致放一些直径较细的矿泉水瓶不够稳固。尤其是在激烈驾驶，急加速急刹车的场景中，水瓶前仰后合，颇有些有些恼人。

第三点，全车均采用单层玻璃。虽然这台小米SU7 Max在实际驾驶过程中在大多数情况下整体噪音控制尚可，但遇到粗糙路面时PS EV轮胎带来的胎噪还是比较明显的，且同价位竞品中已经有不少车型提供了全车双层加胶玻璃，站在用户的角度，这项配置缺失比较遗憾。