快科技11月14日消息，据不完全统计，11月12日至13日两天内，至少有17款乘用车上市或开启预售，涉及14个品牌，覆盖5万到50万元价格区间。

最便宜的极狐贝塔T1换电版电池租用后售价低至5.2万元，最贵的新款问界M8达到46.98万元。车企年底密集推新的背后，是市场整体承压和销量目标完成率不容乐观的现实。

从动力形式看，17款新车中纯电8款、燃油车（含油混）3款、增程1款、插混1款，另有2款提供增程与纯电双动力、2款提供插混与纯电双动力，新能源占比超过七成。

车型方面，11款SUV加6款轿车（含轿跑），SUV仍是主力。具体车型包括AION Ray7（12.88至15.88万元）、风云T11（18.99至24.99万元）、腾势N8（31.98至32.68万元）、2027款岚图知音（21.29万元）、问界M8（38.98万元起）等。

车企之所以在年底前集中甩出新车，直接原因是年度销量目标完成率堪忧。截至10月，各大汽车集团的年度目标完成率多在57%至78%之间。造车新势力中，极氪已提前超额完成目标，零跑完成超77%，其余多数低于70%，年末冲量压力明显。

中国汽车工业协会11月11日发布的数据进一步印证了市场的严峻。2026年10月，乘用车销量266.2万辆，环比增长2.9%，但同比下降10.1%。1-10月累计销量2262.2万辆，同比下降6.6%。

中汽协副秘书长陈士华在发布会上直言，国内汽车销量同比降幅已连续7个月超过20%，情况不太乐观，预计2026年乘用车国内销量将低于1900万辆。

作为对比，2025年乘用车国内销量为2406.5万辆，同比增长6.4%。这意味着2026年国内乘用车市场可能缩水超过500万辆，创下2014年以来首次低于1900万辆的纪录。陈士华强调这并非长期趋势，而是多重因素叠加的结果。

分结构来看，国内市场的萎缩几乎全部来自燃油车。10月国内传统燃料乘用车销量51.3万辆，同比下降49.4%，1至10月累计564万辆，同比下降38.4%。

新能源方面则逆势增长，10月新能源零售渗透率预计达66.9%，较前三季度累计的53.6%进一步提升。

出口仍是支撑总销量的关键支柱。10月乘用车出口92.7万辆，同比增长62.3%，1至10月累计出口809.4万辆，同比增长69.6%。剔除出口后，1至10月乘用车国内累计销量1452.8万辆，同比下降25.2%。国内市场与海外市场冰火两重天的格局愈发明显。