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许久之前就有消息传出中石化要与腾讯合作，坊间还流传各种关于腾讯改造中石化的文章。昨天，中国石化与腾讯的合作终于宣布，以非油品业务为主，具体讲是中石化旗下的易捷与腾讯合作。
很多朋友对易捷还不太了解。它就是中石化加油站旁边的便利店，以出售零食、车辆保养品甚至洗车业务的非油品业务为主，有线下实体和易捷网两部分。中石化做易捷本质是想利用加油站人气，将用户导入易捷店中，实现用户的充分利用。
可惜碍于车主购物习惯以及汽车周边服务行业蓬勃兴起，易捷成立至今尚未完全达到期望目标。2013年2.3万家易捷店共实现营业额133亿，平均每个店每年营业额仅58万元，真是浪费了中石化的有利位置。
此次与腾讯合作，试图通过腾讯旗下QQ以及微信整合易捷资源，实现易捷在O2O中质的飞跃，但理想很美好，现实真的很骨感。
首先，易捷自身定位短时间内依然还会是中石化油品业务的配合产品。
易捷产生之初的本意还是想利用加油站为依托从车主口袋中掏更多钱，从易捷的产品品类到选址，甚至服务员都是加油站工作人员兼职都在告诉我们易捷是中石化的易捷，其使命还是以配合石化的油品业务为主。
而腾讯与中石化合作，将仅仅停留在非油品业务，中石化核心的油品业务腾讯是碰不得的。而失去中石化油品业务的配合，腾讯与易捷的合作就与腾讯与711与友客合作无本质区别，还是普通零售行业的O2O改造，与中石化本身关系不大。
而如果仅仅是与易捷合作无油品业务的打包配合，易捷就丧失了资源的稀缺性，将易捷与完全市场化的便利店竞争，后果可想而知。目前已有不少市场化企业通过O2O取得不错成绩，而此时易捷杀入对格局真有多大影响呢？
其次，腾讯对于易捷导流价值几何。
O2O无论怎么包装终极目的还是要为企业带来新用户量，在传统PC时代通过营销以及广告费用可以轻易将流量导入目标地址，电商导流业务的兴起也是基于此。而移动互联网追求的就不仅仅是流量更重要还是用户量，O2O的去中心化以及流量的分布特点也使得腾讯的流量不再似PC时代那么重要。那么腾讯可不可以将自身用户导给易捷呢？
专门咨询了专门做汽车周边业务朋友，结果是汽车周边如洗车美容等行业用户稳定性特别高。当车主习惯某家汽车美容店服务之后轻易不会再换，因为维修保养人员对车已经熟悉，下次保养也知道何处需要重点对待，车主显然更加省心，而汽车周边服务半径也仅仅是四公里左右，也就是车主比较倾向在四公里范围内选择合适的保养点，而现在汽车周边店铺也都选择会员制，想从其他店里挖到用户难度可想而知。
针对此种对线下服务极其依赖领域，腾讯线上的用户导入对于易捷整体的拉升明显是不够的。而至于易捷的零售业务本身与其他便利店没有本质区别，价格也无优势，在社会物质极大丰富的今天车主很难专门跑去加油站买瓶水，腾讯的用户优势显然无法在此发挥。
最后，腾讯与中石化合作不是双赢是单赢。
以上文字只是在证明易捷与腾讯合作自身拿不到太多好处，而腾讯则不然。腾讯自身无电商基因又无线下渠道已经成为腾讯尤其微信O2O面临的最大障碍。此次与易捷合作，腾讯一方面可以借易捷每天的2000万用户普及微信的电商和移动支付。换句话说，腾讯借易捷的人培养自己的用户习惯；另一方面双方合作明确有开展易捷包裹自提点业务，则很明确反映腾讯在借易捷晚上自己的线下部分。
O2O虽然解释者众多，但无论如何变更概念，O2O核心为线下却是不争的事实。腾讯与易捷合作一旦开展，基本2.3万个易捷就成为了腾讯的线下支撑部分，有利于腾讯O2O业务的开展。
之前在青岛发现支付宝已经与青岛本地的友客合作推支付宝移动支付，通过线下将用户以及数据导入线上。接下来，腾讯与易捷也会采取类似模式将易捷用户导入腾讯体系中。
整体来说，此次腾讯与中石化的合作属于非完全合作。失去中石化核心的油品业务也预示着双方的合作更多将会停留在蜻蜓点水式的层面，中石化在整个合作中基本获取不到更多利益，腾讯则可以借易捷一步步实现自己的移动电商梦。
中石娶腾讯 或开启新一轮国企改革
“以后你总不会用Q币买油吧？”
某网友在微博上这样调侃中石化与腾讯的合作。事实是，这完全有可能，你不仅能用Q币为汽车加油，甚至可以不花钱加油。
中石化的傅成玉是这么说的：
“将来成品油销售可能成为副业，利润、销售额的成长空间都很大。”
还有一种类似的说法是（未求证）：“中石化非油品板块的盈利、销售额占比都非常低，未来都会有20多倍的空间。”
在傅成玉看来，未来中石化的8000万客户甚至可以不花钱加油，因为你可以在中石化遍布全国的3万座加油站、2.4万座便利店进行衣、食、住、行的消费，而这些消费就可以折成油或现金。这并非创新，就像我们在物美超市用会员卡购物，100块换一个积分，而到了年底，这些积分可以兑换礼品，或直接用来抵扣现金券。
傅成玉并非信口开河，而是参照了美国、日本的加油站模式。在美国，油品业务的平均毛利率大概在6%左右，而非油品业务的毛利率平均高达25%以上，其中食品、饮料的毛利高达70%。美国一些地区的加油站靠油品来支付加油站租赁费用，而盈利空间则来自于非油品业务。
一份石油行业资料显示，美国加油站油品销售占总收入的60％左右，贡献30%～40%左右的利润；而便利店销售占总收入的30%～40%，贡献的利润却有55%～65%。
中国石化呢？其2014年半年财报显示：“2014年上半年，本公司加快销售业务改革重组……成立了中石化易捷销售有限公司，非油品业务专业化发展迈出了重要一步……非油品营业额达71.9亿元，同比增长10%。 “
中国石化2014上半年的营业额及其他经营收入人民币13,561.72亿元，同比下降4.2%，净利润314亿元。非油品销售额占总销售额的0.5%都不到，利润就更不用说了。这也难怪傅成玉如此看好非油品销售额，甚至未来把油品当副业。
话说回来，这么具有上升空间的一个行业，为啥要出让30%股份，并选择与腾讯合作呢？这其中有两个比较有意思的话题：
1、什么是混合所有制？
2、为什么会选择腾讯？
先看第一个问题，所谓混合所有制，是指民资和外资可以参与到国企改革，而这一决定近年来正在被强化。
十八届三中全会《决定》提出“积极发展混合所有制经济”。
2014年《政府工作报告》进一步提出“加快发展混合所有制经济”。国企民企融合成为新一轮国资国企改革重头戏。
中国石化旗下企业践行混合所有制，虽然只有30%的股份，但很可能拉开新一轮国企改革的帷幕。与当年第一轮国企改革不同，当时的改革改变了数千万国企员工的命运，要么下岗要么下海，还有国有资产流失等情况发生。而新一轮改革，从股份以及合作对象来看，都在尽量避免这些情况的发生。
针对这个问题，比较悲观的看法是：“能源行业发展的不稳定性（受油价涨跌影响），向周边产业拓展”；比较乐观的看法是“中国石化的混合所有制改革影响比美国退出QE还大”，还有一些券商观点如下：
“缓解投资的资本压力。——银河证券
长期来看，未来垄断企业被改革的力度将逐步加大，民营企业有望获得油气进口权、油气勘探开采权。——爱建证券”
第二个问题，中国石化其实也不是只与腾讯合作，此前中国石化易捷已与大润发、西藏卓玛泉、顺丰快递、1号店等企业签约开展合作。而且，二者之间的合作意义也大于合作本身，比如利于中石化加入移动互联网概念，更好融资和提高估值等，对合作本身保持谨慎看好。
业界关注的另一个原因是：为什么是腾讯，而不是阿里？
还记得前段时间支付宝联合杭州区政府，改造武林商业街打造“未来商圈”吗？还有此前的银泰合作。其实阿里一直都在大举拓展线下商铺，期待用交易这个硬环节来吃透线下市场。
中国石化可是坐拥几万个“商铺”呢，却选择了腾讯。
在中国石化和腾讯签订的业务框架合作协议中，包括了“移动支付”、“O2O业务”、“地图导航”、“大数据应用”等内容，而其中重中之重，又事关阿里命脉的，当然是微信支付。
至于中国石化为什么没有选择阿里，就如同阿里缺席首批民营银行一样，可能只有内幕人或谈判人才知情了。
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