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比亚迪海豹DM-i上市:丧钟为日系车而鸣!
2023-09-07 14:54:56  出处:量子位  作者:贾浩楠 编辑:落木     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

比亚迪又上了一款重磅“燃油车颠覆者”!

海豹DM-i,16.68-23.68万:

比亚迪海豹DM-i上市:丧钟为日系车而鸣!

首先是颠覆者,瞄准B级燃油车市场猛攻。而这个细分赛道,以往自主品牌少有玩家敢于涉足,是凯美瑞雅阁帕萨特的主场,现在他们该瑟瑟发抖了。

海豹DM-i还是“拯救者”,拯救海豹车型叫好不叫座的现状,比亚迪的技术积累,展现出一种前所未有竞争策略:一种车型不及预期,立刻切换技术路线,拿出同级对手完全没有的产品力重新加入竞争。

比亚迪的原话:海豹DM-i会成为下一个“遥遥领先”!

海豹DM-i啥样的车?

海豹DM-i,车身尺寸4980/1890/1495mm,其实整体尺寸比海豹EV稍大一点。

车长增加180毫米,宽度增加15毫米,高度增加35毫米,同时轴距短了20mm,为2900mm。

这也能看出,海豹DM-i并非之前的海豹EV直接换装混动系统而来,它的身世,最后揭晓。

比亚迪海豹DM-i上市:丧钟为日系车而鸣!

尽管比纯电版海豹轴距短2cm,但海豹DM-i仍然是中大型轿车定位,与凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特等等属于同一级别。

最大的亮点,是搭载了全新DM-i超级混动中型车平台。

包括骁云-插混专用1.5L高效发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机两款动力可选。

动力电池分17.6kWh和30.7kWh两种容量,当然标配刀片电池。NEDC工况下纯电续航里程分别为121km和200km。

顶配车型的最大充电功率达到69kW,19分钟就可以完成30-80%的充电补能。

油箱容积50L,搭配最大的30.7度的大电池,综合续航里程官方宣称超过1300km,这样计算满电状态下百公里油耗平均在4-5L左右。

“从上海到北京,全程不用充电”。

比亚迪海豹DM-i上市:丧钟为日系车而鸣!

智能化层面,海豹DM-i也相较比亚迪之前的车型,有了不小的进步。

除了一块15.6英寸的中控屏,车机还搭载最新的的DiLink智能网联系统,可以根据驾驶人自动关联桌面设置以及联动座椅和后视镜,采用6nm 5G芯片。

这里可以看出,比亚迪在大众车型的车机方面,并没有采用现在主流的高通8155车规级芯片,而是直接采用消费级手机芯片,成本更低。

同时系统本身也做成安卓虚拟机,具有极高的开放性,几乎能安装使用一些手机应用。

比亚迪海豹DM-i上市:丧钟为日系车而鸣!

智能驾驶层面,具备基础的车道保持、定速巡航等L2级功能,主要应用在高速巡航场景。

最大进步和亮点在于,具有APA自动泊车功能,可以自动泊入横向、纵向以及斜向车位,而且5.6m的最小转弯半径可以帮助其在狭窄的街面上掉头。

最后简单看一下海豹DM-i的设计。

沿用海豹EV开创的海洋美学风格,但依旧还是做出了一些改变。

从前脸来看,最大的不同是增加了近期格栅,且被分割成条块状,上半部分的镀铬饰条和下半部分的梯形孔弱化了格栅的整体存在度:

比亚迪海豹DM-i上市:丧钟为日系车而鸣!

车尾微微上翘,尾灯点阵式的灯组与海豹EV相似,但和车尾整体线条一样,棱角更突出:

比亚迪海豹DM-i上市:丧钟为日系车而鸣!

内饰方面,海豹DM-i也和EV大相径庭,采用的是比亚迪海洋系列最新的方案:

比亚迪海豹DM-i上市:丧钟为日系车而鸣!

与EV相比,少了运动和潮流,更加成熟稳重,贴近日常家庭用车的氛围。

从这样的设计风格变化,也能看出海豹DM-i主打经济、家用,意图颠覆的,是通知中国B级轿车市场的合资“老油坊”。

比亚迪这次要颠覆谁?

2023年1-7月,中型轿车市场的销量前三名分别是凯美瑞11.63万辆、帕萨特10.27万辆、迈腾9.82万辆。

15-20万的家庭主力中型轿车,依然被合资燃油车垄断。也是目前唯一一个销量TOP 10中没有出现自主品牌的细分市场区间。

海豹DM-i是自主品牌第一次向凯美瑞帕萨特们的猛攻,而且极大概率,合资品牌会迅速失守。

为什么?

首先就是DM-i技术在能耗、体验上对传统燃油车的降维打击和颠覆。

比亚迪海豹DM-i上市:丧钟为日系车而鸣!

200km纯电巡航,城市通勤不用油,若有自己的家充桩,用车成本低到每公里0.2-0.3元。

高速混动为主,4-5L,最多6L的油耗,也几乎只有传统燃油车的一半。

另外就是电机驱动为主,使得DM-i的平顺性远超燃油车。

第二点,是海豹DM-i的超高配置。就拿目前的销冠凯美瑞来对比。

凯美瑞没有智能化车机,仅仅在顶配上有简单的语音交互功能,车内娱乐生态为0。

此外,海豹DM-i轴距、空间都比凯美瑞(轴距2825mm)更大,而且后排座椅也配了通风加热等等功能。

当然还有一个杀手锏就是APA自主泊车能力,对于城市出行代步、家庭用车的用户来说,是一项足以改变选择的配置。

最后也是最致命的一点,是海豹DM-i 16.68-23.68万的售价区间。

比亚迪海豹DM-i上市:丧钟为日系车而鸣!

凯美瑞为17.98-23.48万,落地价格上,还要多出将近2万的购置税。

油电同价、能耗碾压、配置超越。

而且就目前来看,比亚迪的品牌影响力和含金量,与丰田对垒也完全不虚。

买车用车怎么选,也就再清楚不过了。

比亚迪海豹DM-i上市:丧钟为日系车而鸣!

海豹DM-i身世大揭秘

海豹DM-i的设计、尺寸,都和纯电海豹不一样。

其实他们并不是一款车的不同型号,海豹DM-i实际上是之前宣传的驱逐舰07。

前段时间的成都车展,正式亮相。

改名换姓,另起炉灶。

原因之一是军舰系列本来意图走混动,海洋生物走纯电。

但王朝网的混动太强势,而且配置也和军舰系列同质化,结果是军舰系列卖得并不好。所以比亚迪及时纠偏,把驱逐舰07改成海豹DM-i,并进海洋生物系列。

另外一方面,也是比亚迪有意再次“盘活”海豹这个车系。

比亚迪海豹DM-i上市:丧钟为日系车而鸣!

海豹EV,是比亚迪e3.0平台技术的集大成,在技术落地和造车综合能力上都是里程碑式的车型,也是比亚迪高端化的一个起点。

但海豹EV也是比亚迪少有的月销不能过万的车型,根据乘联会统计的公开数据,目前海豹月销量稳定在6000多,偶有突破7000的情况。

在整个新能源市场上,海豹20多万价位已经算是强无敌了。

但在波澜壮阔的比亚迪新能源“进军”中,纯电海豚海鸥月销数万,更贵的纯电汉EV也轻松过万,海豹EV的成绩,其实算不上“及格”。

智能车参考试过海豹之后,可以负责任的说这是一辆好车,尤其是在底盘质感、驾控一致性上,于比亚迪自身是一个质的飞跃。

比亚迪通过海豹这款车,向外界证明不光买菜车做的好,个性化车型,也丝毫不输BBA入门运动车。

比亚迪海豹DM-i上市:丧钟为日系车而鸣!

但海豹在空间、舒适性和配置、设计上,并没有过多向中国用户的核心诉求倾斜,这也许就是海豹在比亚迪家族内不出彩的主要原因。

所以,给海豹车系增加一个DM-i,是集团内部战略调整优势资源集中的体现。

而海豹DM-i,也首次扭转了比亚迪在15-20万元主流区间缺乏“能打”B级轿车的局面,更是自主品牌第一个在此区间向合资发起冲锋的。

而通过比亚迪的这一番操作,也能看出迪子目前已经建立起了相对于其他新能源、传统燃油车友商的绝对壁垒和优势。

比亚迪海豹DM-i上市:丧钟为日系车而鸣!

无论纯电还是混动,比亚迪技术已经高度成熟规模化,成本极低的同时,还做到了车型平台和动力总成的体系化、模块化,能够在不同车系和技术路线之间随意排列组合,“光速”量产上市。

一个产品不及预期,迅速改变技术和打法卷土重来。这在其他车厂,是重新投入数十亿资金和几十个月周期这样难以承受的成本。

而在比亚迪这里,也就是不到半年的适配和产线调整,试错成本这一条,就足以打的友商难以招架。

实在是一头可怕的工业“巨兽”。

责任编辑:落木

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