恒大造车，刚刚交付三百来辆，就成了“老赖”。

主体恒驰汽车，被曝刚刚被法院强制执行409万。

接着，有人挖出恒驰汽车在此之前已经累计被强制执行了2.8个亿。

其实自恒大造车以来，大部分专业人士都存有很大的质疑。

这次终于是“I told you so”了。

而令人想不到的是，许老板“大大大好好好”的豪言、各种保交付冲量产的誓师大会，竟然都是恒驰汽车的“粉饰”。

恒大造车一开始，就是一艘漏水的船。

2000亿身价许家印，400万欠款不愿还

2月1日，恒大恒驰新能源汽车（上海）有限公司新增一则被执行人信息，执行标的409万余元，执行法院为广州市中级人民法院。

“新增”一条，是因为在此之前，恒大已有数条被执行人信息。

“被执行人”的意思是，法定的上诉期满后，或终审判决作出后，拒不履行法院判决或仲裁裁决的当事人。也就是说恒驰汽车这2.8个亿欠款不管是什么时候欠的，总之就是没还过。

一直拖下去不执行法院判决会怎么样？那就是“失信被执行人”，指具有“有履行能力而不履行”、“抗拒执行”等法定情形，从而被人民法院依法纳入失信被执行人名单的人。

就是老赖啦。

恒驰也有，而且是明确的“有履行能力而不履行”。许老板2000亿身家，尽管为了恒大万亿债务变卖了一些救火，但这供应商的区区400来万，也真的算不上什么天文数字，为啥就不愿意还呢…

就这些了吗？其实恒驰的窟窿，可以用黑洞来形容。

根据企查查的数据，恒驰背着的司法案件有80起，等待开庭的案件或纠纷调解，还有100件：

两个点比较关键。首先是案由，绝大部分是合同纠纷，包括工程、广告、建设监理、票据追索等等。翻译一下，就是恒驰欠了很多人很多钱没还。

数目无从统计，以亿为基本单位是肯定的了。

其次从案件时间来看，恒驰最早2020年就被供应商告上了法庭。首次被执行是2021年。

而许老板正式宣布造车，是2019年11月。

从时间线来看，这些纠纷欠款基本来自恒大一开始造车就签订的合同。

所以，恒驰汽车从成立那一天起，其实就是一艘漏水的船。

更重要的是，联系前面法院认定的4百余万元都“有履行能力而不履行”…许老板造车的动机，也多了更多被质疑的理由。

恒大造车记

恒大造车始于2018年。

2018年初，恒大开始进行战略调整。2月，恒大旗下首家汽车公司睿驰智能汽车（广州）有限公司注册成立，后更名为恒大智能汽车。

2018年6月25日，在FF最渴望资金时，恒大健康以8.6亿美元的对价收购香港时颖100%股份。恒大集团正式成为法拉第未来汽车公司的最大股东，也由此进军新能源汽车行业。

当时，对于许家印和贾跃亭来说，这样的合作可谓各取所需。7月13日，许家印一行人亲赴FF总部进行视察，贾跃亭全程陪同。

不过，蜜月期仅仅维持了三个多月，双方就翻脸了。直到2018年1底双方同意撤销及放弃所有现有诉讼、仲裁程序及所有未来诉讼的权利。这场风波才算结束。

接下来，恒大亲自下场。

2019年11月，许家印在恒大汽车战略峰会上称，恒大造车“要开辟一条和全世界车企不一样的造车路。”

总结来说，就是“买买买”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”，即“把能买的核心技术，能买的企业都买了，买不过来就寻求合作”。

2021年4月，恒大汽车在上海车展上一口气发布9款车型，从恒驰1到恒驰9，覆盖A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列车型，一时成为车展的焦点。

这里还有一个小插曲。有媒体在车展上试图俯身拍摄恒驰汽车底盘构造，结果发现根本没底盘，只糊了一层装饰板，紧接着就被保安四仰八叉地拖离了现场。

这与特斯拉展台维权女车主被抬走，形成当年上海车展的两大奇景。

2021年11月，恒大汽车“意外地”缺席广州车展，有关恒大集团以及恒大汽车的各种传闻也甚嚣尘上。随后的一年就是恒大集团的业务窘境、债务黑洞逐渐展现在世人面前。去年还一度引发了业主集体抗贷。

尽管质疑唱衰不断，不少媒体还专门探访恒驰工厂，爆料“进展寥寥、人员流失”。

但恒大一直向外界释放积极信号。2022年3月恒大召开了“恒驰5量产动员大会”，许家印立下了“军令状”，表示要大干三个月，恒大汽车集团接下来会日夜奋战、努力拼搏，一定要在6月22日的时候实现恒驰5车型的量产。

结果鸽了。恒驰5去年年底才刚刚量产下线。

这是一辆什么样的车？

轴距2780mm的紧凑型5座纯电SUV，售价17.9万元。许老板试乘样车，给出的评价是：

“漂亮，真漂亮”。

在竞争激烈的中国新能源市场上，恒驰5没有激起水花。当时发布会后官宣收获超3万订单，但上市第一个月只交付324辆。

这样反常的数据，实在是汽车工业普遍规律解释不了的。

房地产造车的终局

恒大造车，尽管销量微乎其微，但引起的舆论争议铺天盖地。

首先是关于车辆本身。

第一批车主爆出车机屏幕文字与文字间发生重叠，刹车异响、座椅通风打不开、座椅加热关不了、续航严重缩水等等问题。

这些硬伤还没解决，又有恒驰内部员工爆料恒大汽车集团总部将解散。据称总部人员架构调整，大部分人面临裁员，小部分人下沉到工厂。部分员工从12月1日起停工留职三个月，一直到2023年2月28日。原因是“公司出现严重经营困难，项目已停工待产，亟待经营管理优化调整。”

恒大的回应是“淘汰比例为10%，另有25%停薪留职”。结合被曝出的失信被执行信息，恒大汽车经营暴雷，其实已经没有秘密可言了。

对于恒驰汽车的讥讽、质疑，归根结底还是落在：房地产造车。

“不懂车、不懂制造业”是他们的原罪。近几年房地产企业遭遇困境，包括恒驰在内的很多地产大鳄暴雷。他们进入汽车行业，被高度怀疑是“假造车真拿地”，借新能源东风续命。

比如恒大汽车的拿地模式，是以政企合作为前提的产业勾地。

凭借新能源汽车产业投资开路，当地政府以相对较低的地价（通常为底价），搭配其他优惠政策（一般为提供配套的宅地），恒大汽车则以住宅项目反哺造车项目。

因此每到一处，恒大往往都是房产开发销售和新能源汽车产业双管齐下，滚动开发。

恒驰汽车成老赖之前，另一个房地产造车的“难兄难弟”，是姚振华和他的宝能集团。

姚振华当年买下观致汽车，曾被汽车产业内的人冠以“野蛮人”的角色定位。曾经豪言壮语与许家印如出一辙。但几天前被爆出了账上只剩两千块，实际“脑死亡”的现状。

据不完全统计，宝能集团以新能源汽车项目为由，拿下的工业生产用地以及配套的住宅、商业用地，达到9000亩。

最后一辆新能源没造出来，小区倒是破土动工了不少。

如今暴雷，证明这样的“房地产造车”模式，可能真的挺不过今年这个关口了。

不过恒大集团债务已经达万亿级别，造车欠下的这个把亿的，许老板可能也是“虱子多了不怕痒”吧。

况且，造车以来，恒大集团至少新拿了30000亩（2000万平米）土地（数据来自凤凰网地产频道）。