从2轮到4轮，这是一个以前从没见过的造车新势力——自游家。

首款车自游家NV刚刚上市，卖27.88万-31.88万。

自游家正是出自李一男——天才少年、华为前太子、小牛电动创始人——的第三次创业。

就连公司名称，也传承自两轮电动：牛创。

作为2022年末才上市交付的新势力，自游家造出了一款什么样的车？讲了一个什么样的故事？

自游家NV，一款什么样的车？

说惊喜倒也没有。

今年3月，自游家NV的外观内饰，尺寸定位等等就已经公布。

本来计划9月开启交付，因为一系列原因延迟到了现在。

定位中大型SUV，轴距2910mm，长4915mm、宽1962mm、高1755mm。

整体尺寸和蔚来ES6相当。

动力版本有两个，纯电和增程。

全系车型0-100km/h加速均为5.9s，支持运动、越野、弹射、湿滑路面等7种驾驶模式。

增程版车型WLTC工况续航939km（CLTC工况续航1257km），增程器为1.5T四缸。

纯电车型长续航版CLTC工况续航560km，标准续航版 CLTC工况续航440km。

大五座设计。内饰方面，官方称走的是极简路线，最大程度上减少拼接工艺和缝线，比如汽车仪表板框架采用圆角矩形设计主题，上仪表板使用了整张IMG母皮包覆而成，无任何拼缝。

新势力流行的主副驾大联屏、隐藏式空调，这些都没在自游家NV上出现，相反，这款车的内饰外观设计更像是老牌车企的手笔。

其他配置上，全系标配iAWD智能双电机四驱及透明底盘，最小离地间隙为200mm；配置220V对外放电接口，支持6kW救援及3.3kW场景两种放电功率；超大收纳空间等。

这样的配置，加上风格鲜明的外观设计，自游家NV的“越野”味是所有新势力里最浓的。

事实上，官方对这款车的定位，是“城市探索SUV”，日常代步没问题，底盘高于普通SUV，通过性更好。

对于中短途出游、露营非常友好。

此外，全系标配双层夹胶玻璃，副驾头等舱座椅等等。

对了，自游家NV的圆形大头灯，和车外的充电进度条灯，都是小牛电动车上的标志性特征。

不知道这算不算一脉相承呢~

自游家NV，有智能吗？

作为天才少年、技术极客出身的李一男，在自游家NV的智能化体验上，却十分现实和冷静。

他早就说过：

自游家的智能座舱全部自研，智能驾驶方面，则是采购第三方产品，具体功能由牛创自己定义。

这样也能解释自游家量产明显快于其他造车新势力进度的原因，毕竟最难的自动驾驶外包，自己只需要做适配工作。

最终量产交付的自游家NV，智能化体验上追平并略有超过行业普遍水平。

传感器方案上，包括11个车外摄像头覆盖360°范围，但并没有强调摄像头是否为现在流行的800万像素。

此外，还有5个毫米波雷达和12个超声波雷达，以及一个座舱内的驾驶员状态监测摄像头。

中规中矩的传感器配置，行业内不突出，也不拉胯。

L2全家桶24项，包括AEB（自动紧急制动）、ACC（全速域自适应巡航）、LCC（车道居中控制）、BSD（盲区监测）、APA（自动泊车辅助）等等。

这些是全系标配的。其中超出行业平均水平的，是拨杆变道功能。

自游家玩出的花活，是提供智能驾驶的付费升级服务。而且是升级硬件。

用户可以后期加装控制器与传感器，实现高速公路和城区道路的NOA（Navigate on Autopilot领航辅助驾驶）功能，以及更多场景下的全自动泊车功能 。

这个所谓控制器，是与地平线合作研制的双J5计算平台，算力256TOPS。

理论上足以支持高阶的领航辅助功能。

至于加装的传感器是不是激光雷达，目前官方没有说明。

但从目前行业智能领航功能的主流配置上看，激光雷达是必须的感知和冗余手段。

所以 ，自由家的智能驾驶“付费升级”，很可能需要用户再掏2-3个w。

智能交互体验方面，自游家NV首创Smart Stacks积木拼插交互，将车机原生系统NIUTRON OS与CarPlay融合进15.6英寸中央悬浮屏，实现导航、娱乐、车控等功能各自独立运行，互不干扰。

操作方式和交互逻辑保持高度一致，据称没有学习成本。

同时NIUTRON OS和CarPlay均支持在中央悬浮屏与仪表屏的双屏显示。Smart Stacks积木拼插交互可帮助用户将手机中常用的导航、娱乐等信息在不同屏幕上自由流转。

总结一下，李一男2轮转战4轮，只从产品功能和参数上来看，迈过了智能汽车的门槛。

不落伍，给用户的一点也不少，但一点也不多，都是刚刚过线。

这也是自游家NV自公布以来外界最普遍的看法。

两轮电动做四轮，你看好吗？

自游家NV这款车，最大的特点其实是“没有特点”。

去年牛创品牌亮相时，面对媒体“优势是什么”的追问，李一男回答：

说实话，这个我真说不上来，我们先把产品做好就行了。

但第一款车自由家NV做出来摆在那，中大型SUV，既有增程动力又有纯电动车型，涵盖两个市场。

和理想ONE，也就是如今的L8、L7高度相似。

在这个30万左右区间的中大型新能源SUV市场上，自由家NV的竞争对手还有问界M5、M7，东风岚图FREE、小鹏G9、比亚迪宋、唐等等。

这其中，比亚迪有深耕新能源积攒的技术和口碑，问界有华为背书，理想是新势力明星和增程式开创者，小鹏则以智能化立身…

这些，牛创和自由家NV好像都没有。

这款车上，最明显的差异化，在于“越野”定位，和相关的离地间隙、标配行李架、涉水深度等等卖点。

新能源赛道头一个，能不能打动用户，还有待观察。

毕竟真论越野，自主一哥长城坦克，新能源混动车型马上就要上市。自由家显然没法跟它竞争户外属性。

所以，自由家NV到底卖给什么样的目标群体？

李一男的表态是不做严格的区分定义，而是“让买自游家NV的人会感到自豪”。

“单身汉可以买，小情侣可以买，3口之家4口之家都能买。“

“给客户奢侈的感觉，但又不是奢侈品的价格，是偏高性价比的高端车型。”

最后，补充一点关于李一男和他的造车项目的信息。

李一男1970年出生，15岁考入华中科技大学少年班，23岁硕士毕业入职华为，仅用4年时间，27岁的李一男就做到了华为分管技术的副总裁。

李一男曾是华为初代最知名的少年天才，以及最被任正非看重的二号人物。

但2000年，李一男带领1000多人另立门户，创办港湾科技。随着业务发展，港湾逐渐和华为展开正面竞争。

几年拉扯后，华为收购港湾，而李一男，则于2014年创办小牛电动，现在小牛电动已经卖到了全世界。

李一男后来谈到过小牛以及造车的创业经历。

他说2014年时，就已经考虑过造车。估算和李斌差不多，都需要200亿左右启动资金，但当时根本融不到这么多钱。

而2轮电动，“有个把亿就够”。

至于为什么在2021年又重新造车，李一男的回答也很简单：能融到这么多钱了，而且造车过程根本没缺过钱。

One more thing

不管自游家怎么定义自己的第一款车，它在车型、配置、产品形态上的确和理想的产品高度相似。

所以避免不了大家拿他们相互比较。

李想本人，在自游家NV上市之时，也亲自向自由家送来了“问候”：

这很李想。

自由家的回应则是定价。

和竞争对手相比，自游家NV还真的做到了“比我便宜的没我配置高，定位相近的比我贵”。

掏28-32万买这样一个“高性价比奢侈品”，你觉得值吗？