7月16日，发电行业全国碳市场上线交易正式启动。启动仪式于北京、上海、武汉三地同时举办，采用“双城模式”——将交易中心设在上海，将碳配额登记中心设在武汉。在全国碳交易市场开启的背景下，能链研究院就加油站与碳交易做了专项研究，主要研究内容如下：

全国碳交易市场开启，石化行业日后将被纳入

1.全国3/4以上的碳排量来自能源领域，交通运输行业位列前三

《bp世界能源统计年鉴2021》数据显示，2009-2020年，中国碳排放量由77.1亿吨提升至98.9亿吨，占全球份额增至31%，稳居世界第一。

国际碳行动伙伴组织数据显示，从碳排放来源看，中国碳排放主要来自能源领域(包括能源供给及能源消耗)，2020年，能源领域的碳排放量占中国排放总量77%；工业过程碳排放量占14%；农业及废弃物碳排放占比合计不到10%。

国际能源署(IEA)统计数据显示，从碳排放行业来看，中国约90%的碳排放来自电力热力生产、工业生产及交通运输部门，其中电力行业、交通部门碳排放占比逐年提升。

2.碳交易电力先行，石化行业将逐步被纳入

2016年，发改委发布《关于切实做好全国碳排放权交易市场启动重点工作的通知》，明确指出全国碳市场覆盖石化、化工、建材、钢铁、有色、造纸、电力、航空八大行业。2021年全国碳交易市场开启，电力行业已首先被纳入，随后石化行业、交通行业等将逐步被纳入，其中原油加工及石油制品制造成为石化行业碳减排重点关注领域。

石化行业碳减排重在炼厂，终端油站入局碳市场难

1.炼化环节碳排量最高，终端油站排放最少

以国内最大石化企业——中石化为例，根据《中石化可持续发展报告2020》，2020年中石化温室气体排放总量1.71亿吨，根据产业链分为三部分：油气勘探开发板块排放2,442万吨；炼油与化工板块排放1.44亿吨；销售板块排放220万吨。其中炼油与化工板块碳排放最多，占总量的84.4%，销售板块碳排放最少，仅占总量的1.3%。

2.管理难度截然不同，炼厂较油站更容易实现碳中和

截至2020年底，全国加油站11.2万座，炼厂约200家，油站数量为炼厂的550倍，明显炼厂的管理难度比油站低，即实现汽柴油出厂碳中和更具有可行性。

3.加油站减排潜力有限，单站难以介入碳交易

以国内首座碳中和加油站—中石化嘉泽碳中和加油站为例，该站光伏年发电13.52万度，油站年用电9.9万度，年余电3.62万度，相比传统火电，余电可减排二氧化碳40.7吨，约合12.72吨汽油的二氧化碳排放量，仅与加油站的单站日销量相当，难以达到CCER项目（国家核证自愿减排量）标准。因此单站的二氧化碳减排能力有限，凭借富余绿电介入碳交易市场难度较大。

油站向“综合能源港”转型，民营油站或借平台之力入局碳交易市场

1.短期看，碳交易对油站影响有限

从市场需求看，石化行业何时进入全国碳交易市场需等待电力行业交易运行效果；国家要求碳交易市场覆盖行业为石化行业，即原油加工及石油制品制造，强调炼厂碳减排义务，对终端油站并未涉及；交通领域则强调民航客货运输与机场，对油站几乎无影响。

能链研究院认为，从油站自身看，油站单站体量小，碳减排方式有限，短期内很难入局碳交易市场。

2.长期看， 碳交易助力“综合能源港”发展，油站业务趋向多元化

全国碳市场启动，CCER项目备案申请预计也将重启，“加油站+光伏发电+充换电站”模式或将受益。从碳市场看，油站可以通过CCER项目进行碳交易获利；从油站角度看，可获得政策补贴，节省用电成本，获得新能源车用户；从电交易上看，余电可并网，完成绿电交易。在CCER项目重启、光伏补贴政策、新能源车爆发和绿电交易补贴的多方推动下，未来油站将呈现向“综合能源港”转型的趋势。

3.民营油站可借助能源平台，入局碳交易市场

能链研究院认为，民营油站单站项目碳减排量难以达到CCER项目标准，建设配电网络的成本也使其难以并入公共电网。借助平台力量将区域民营油站CCER项目聚为一体上报或可提高通过率；另外，平台在与当地电网运营商谈判合作等方面优势明显，借助能源平台或将是民营油站入局碳交易市场的可行途径。