去年12月15日，长城汽车正式发布了柠檬混动DHT技术，DHT为一套高级程度油电混动系统。

4月15日，长城汽车柠檬混动DHT进行了全球首次实车测试直播，这也是柠檬混动DHT全球首发后，第一次搭载实车进行测试。测试车辆为柠檬混动DHT首搭车型——WEY玛奇朵，将在即将开幕的上海车展正式亮相。

长城汽车还设计了四个趣味十足的测试环节，不仅检验了柠檬混动DHT“快、顺、静、省”的真正实力，更清晰直观的展现了柠檬混动DHT的技术价值。

在“快”的测试环节，柠檬混动DHT的加速能力首先接受考验。副驾驶乘员背后与座椅之间放置有一个气球，试驾车平稳巡航时，气球保持不动，而当试驾车急加速，气球瞬间被挤爆，展示了DHT混动系统带来的强劲推背感。

对于DHT强悍的加速性能，柠檬混动DHT开发总负责人黄振扬介绍，“起步阶段采用电驱动，相较于发动机，电机在起步瞬间即可释放最大扭矩，并且没有传统意义的变速箱，传动效率非常高，因此车辆响应十分迅速，推背感很强。”

“而到了中高速路况下，系统采用发动机直驱，如果收到动力请求，可实现类似于燃油车降挡加速的效果，不仅从经济挡切换为动力挡，同时电机可以参与输出，组成并联模式，让加速能力更上一层楼”。

在“顺”的测试环节，主要检验柠檬混动DHT的平顺性。在试驾车的天窗放置两个杯子，并加注一定量的果汁。试驾车在场地进行起步、加速、减速等一系列操作，会涉及到油电切换以及能量回收，观察水杯是否会倒以及果汁的晃动情况。

通过车顶GoPro实时捕捉的视频可以看到，水杯里的果汁甚至没有明显的晃动，十分稳健，当最终测试完成时，水杯依然处于原来的位置。

参与嘉宾甚至称赞其平顺性可以媲美中国高铁，坐在车内感受不到顿挫、闯动和拖拽感，如果不观看中控屏的能量流动，几乎感觉不到油电切换。

对此，黄振扬表示，“柠檬混动DHT平顺性方面之所以优秀，是因为它拥有一套具有完全自主知识产权的模式与能量管理和扭矩控制策略，包括串联与直驱模式智能切换、无动力中断换挡、智能离合器控制、电机扭矩补偿匹配和IGBT结温估算等”。

在测试“静”这一环节，试驾场地放置一台音响，现场播放音乐，模拟嘈杂环境，同时用分贝仪记录环境数据。试驾车围绕音响进行绕圈，同时也用分贝仪记录车内数据。

在车外超过90dB的情况下，车内成员正常谈话交流，保持在50-70dB范围浮动，整体表现出色，可以为用户带营造纯电般的驾驶感受。

对于这样的表现，弗雷刘也高度点赞，并表示，“有一些混动车型，在发动机启动介入时抖动明显，并且电机工作时也有明显的噪音，但今天的体验给我留下了深刻印象，上述情况几乎感觉不到，NVH优化的非常到位。”

压轴登场的测试是柠檬混动DHT用户高度关注的——“省”。测试设计直观清晰，试驾车的里程、油耗等数据归零，并且处于馈电状态，在试验场地进行5km实际测试，包括起步、加速、制动、转弯等，平均时速15km/h，最终表显油耗为5.1L/100km。

Navis Li表示，“平均时速15km/h，这样的场景是燃油车的软肋，5.1L/100km的油耗更是难以企及的数字。得益于混动的加持，柠檬混动DHT做到了，这样的表现可圈可点，相比于不少同级燃油产品百公里8-9L的油耗而言优势明显。

实际上，柠檬混动DHT省油的诀窍，就在于其先进的双电机混联混动方案。黄振扬进行了技术原理层面的解析：“在低速路况下采用纯电或串联模式，通过电机直接驱动车轮，以此规避发动机效率不高问题。到了中高速路况，则切换为发动机直驱，相较于串联模式可节油10%-15%。”

“并且发动机直驱具备经济挡和动力挡，在稳态巡航下使用经济挡，需要加速时切换动力挡，并由电机辅助输出，避免发动机瞬时负载过高，进而实现动力与油耗的完美兼顾。”

据了解，长城柠檬DHT混动系统，包含有三套动力总成，涵盖了1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，同时还会提供HEV和PHEV两种方案。未来将会覆盖到长城的A、B、C级全系车型当中。

这套“七合一”高效能多模混动总成，集成1.5L/1.5T混动专用发动机、发电/驱动双电机、定轴式变速箱、双电机控制器、集成DCDC。

同时，DHT混合动力总成，采用双电机混联拓扑结构，可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的平衡。

这套混动系统内部包含三套动力模块，分别为1.5L/1.5T发动机（最大功率为75~115kW），集成式驱动电机（100kW~130kW）和P4后桥驱动电机（135kW）。

在HEV（油电混动）动力总成中，其锂离子电池报容量1.8kWh；而PHEV（插电式混动）动力总成中，锂离子电池容量为13kWh~45kWh。

这套混动系统有HEV和PHEV两种驱动形式，其中双电机HEV架构主打经济性。

同时，柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌的首款双电机HEV架构，动力系统综合效率为43-50%，百公里综合油耗可以达到4.6L。

而PHEV架构搭载了13~45kWh的电池，官方表示纯电续航里程最高可以达到200km。据悉，厂家为HEV/PHEV电池均提供8年15万公里的质保。

动力系统部分，分为两驱HEV架构、两驱PHEV架构、四驱PHEV架构。系统功率分别为140-180kW、170-240kW、320kW。

动力系统最强的四驱PHEV的系统，由1.5T发动机、DHT130混动变速箱、P4电驱动后桥组成，系统综合功率最大为320kW（435马力）。

此外，完全独立自主设计、完全主研发、具备完全自主产权，打破合资在混动技术上的垄断。在即将到来的上海车展上，车迷朋友可以近距离接触研究WEY玛奇朵。