进入到冬天之后，受低温天气的影响，电动车也就变成了“电动爹”。不仅不敢开空调，续航里程也大幅缩水，甚至充电还充不满。

作为当前国内销量最高的高端电动车型，特斯拉Model 3月销量已经破万，但是车主对其续航缩水的吐槽也是最多。

前几日，还有女车主拿大喇叭喊话，在特斯拉交付中心维权，质疑“车辆续航宣称460公里，实际只能跑200公里左右”。特斯拉售后对此也是“打太极”处理。

可以说，当前，电动车冬天低温天气续航缩水的问题，已经成为了车企和电池公司的行业普遍性难题，严重打消国内消费者选购电动车的热情。

据报道，1月26日，工信部新闻发言人黄利斌表示，工信部最近组织召开了专家研讨会，推动解决电动汽车低温使用问题。

会上提出了有几项措施：一是要求汽车企业加强售后服务，及时解决用户诉求。组织行业机构加强科普宣传，引导科学使用。

二是支持整车企业和电池生产企业加强技术攻关，提升电动汽车低温行驶性能，改善用户体验。

三是抓紧研究制定相关技术规范，加快推广应用中国工况，明确低温环境产品性能和技术要求，加强产品准入和生产一致性检查。

目前，重点企业、行业机构已经积极行动起来，发布冬季用车指南，增配售后服务力量，布局科技攻关项目。

从工信部提出的几项举措可以看出，随着技术和资源的加码，今后电动车低温天气的行驶性能也有望提升。

同时，相关部门制定技术规范，推广适合国内的行驶工况，确保电动车的低温性能与实际行驶性能，不出现较大的偏差，不会给消费者带来较大的心理落差，消费者在选购电动车时，也有相应的参考标准，并且购买后更能理性使用。