节假日高速公路出行遭遇堵车总是让人烦心，不过日前发生在京港澳高速公路一起车祸，让人更是闹心。

据报道，9月20日，京港澳高速公路（漯河段）上，一辆新能源汽车高速公路上没电，被大货车追尾，致一人死亡。

事后据警方介绍，9月20日13时40分许，天下着小雨，杨某某驾驶豫A556**号重型仓栅式货车，由南向北行驶至京港澳高速公路（漯河段）上行786KM+850M处时，追尾撞上唐某某驾驶的豫AD372**号小型新能源汽车，造成两车不同程度损坏。

接警后，漯河市交通管理支队京珠高速交警大队民警快速赶到事发地点，勘查现场、固定证据、疏导交通，随后协助120医护人员一起抢救伤员。

经医护人员现场确认，新能源汽车乘坐人李某当场死亡，同车另一乘客温某受轻伤被送往医院。

经查，现场并无货车刹车痕迹，司机投案后称，事发当时因疲劳驾驶，没有注意到该超低速行驶的小汽车。

据新能源汽车驾驶员唐某某说，其从驻马店上高速，当时车辆显示能行驶175公里，行驶到事发路段时，因电量不足加不上速，便由第二车道变道至第四车道，想到服务区充电，而后被货车追尾。

车辆既然显示能行驶175公里，撑到下个服务区本应轻而易举，为啥突然就“电量不足”了？

据媒体分析，新能源汽车在续航上面临的困境，一方面可能是技术水平还不够，另一方面则是广受诟病的续航里程与电池容量的“虚标”现象。

当电动汽车的电量、续航里程与标注不符，就可能引发一系列问题，打折扣的将不仅是续航里程、电池容量——还有安全系数。

2018年，国家对新能源乘用车执行新的补贴标准，续航里程在300km以下的纯电动车补贴金额下调，而300km以上续航的纯电动车补贴上升。

补贴新政还规定，纯电动乘用车动力电池系统的能量密度不低于105Wh/kg，并强调“单车的补贴金额与电池系统能量密度直接挂钩”。

按照国家动力电池技术路线图规划，2020年锂离子电池的单体能量密度目标为350Wh/kg，系统能量做到260Wh/kg。在补贴新政的引导下，新能源汽车开始追求高续航里程，这也就要求电池的能量密度提升。但部分电池厂投机取巧，为了缩短开发周期，往往首选物理改进方案，埋下安全隐患。