“双离合变速箱是不是容易坏？CVT能不能开10年不用修”。对于这个问题，着实很难回答啊，首先每辆车的使用工况都千差万别，其次汽车的使用寿命除了和年限息息相关外，里程数也是非常重要的。后来这位车友又回复说：自己一年大概1万多公里，就是买个买菜车，也不要什么操控，就要扎实耐用。

最后大饼给出的回答就是：买车应该是从整体上来感受，不必要死扣每一个细节，如果对一辆车真的非常喜欢，那就选择好了。

不过话又说回来，究竟还有多少车友在担心双离合变速箱是不是更容易坏呢？

双离合变速箱容易坏的名声绝对是当年大众第一代DSG变速箱造就的，当年大众车友间流传着“死亡闪烁”一说，即DSG变速箱过热保护时，动力忽然丢失，指示灯不停闪烁。随后大众对于DSG变速箱的延保进一步坐实了双离合不耐用的传闻。

虽然无论是大众官方还是车坛技术人员都给出了DSG双离合变速箱故障的原因，即中国路况过于拥堵，变速箱在低速跟车过程中存在反复切换挡位的情况，造成温度过高。当然时至今日大众还是在坚持采用DSG变速箱，采用的优化措施，一是优化材料，适应中国工况，二是加入将变速箱浸润在油液中，加速降温，即湿式双离合。

虽然有湿式双离合，但干式双离合也并未就此消失，而是两种双离合变速箱同时存在。盘点目前市面上除了大众还在采用双离合变速箱的热销车型，也的确不少，比如：别克威朗1.5T、英朗1.4T、奔驰GLA、昂科威1.5T、MG 锐腾、现代领动1.4T、荣威RX5、帝豪GS、长安CS15、……可以说目前双离合变速箱无论合资品牌还是中国品牌都在用，使用范围还在不断的扩大中。

我们不妨进行一个逻辑上辩证的思考：假设双离合变速箱真的比AT、CVT容易坏的多，国家对于汽车是有强制三包政策的，车厂是逃不掉的，如果双离合变速箱真的那么容易坏，势必后期有非常大的质保压力。既如此，那么多厂家上马双离合，不是烫手山芋往自身手上放么？

双离合变速箱拥有升挡快、传动效率高的优点，同样也存在低速顿挫、降低慢的缺点，当然AT变速箱也有传动效率低的问题，CVT也存在扭矩承受范围小，高速噪音大的问题。

双离合变速箱之所以“臭名远扬”，主要是因为被大众玩坏了一次，又是迭代最少的自动变速箱技术。但现在的双离合变速箱和大众第一代相比起来可靠性、稳定性和舒适性已经有了翻天覆地的变化，低速顿挫感越来越轻微，几乎也没有听到过双离合变速箱大修的传闻。

文章的最后还是那句话，对于一款车如果足够喜欢，就买，不必要拘泥于一些小细节，大饼最后的最后还是那句话，没有最好的车，只有最适合的车，而你喜欢的很的车，肯定就是目前最适合你的车。