继宝马i3和i5大幅降价，接近腰斩之后，一则退出“价格战”的消息，又让其登上热搜。

随后宝马官方对外回应称，下半年在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。

财联社记者走访了宝马、奥迪以及奔驰三家传统豪华车型的线下门店，发现线下宝马价格已经有所回调，而也正因此，部分原本考虑宝马的消费者又转投了奔驰和奥迪车型。

但奔驰线下经销商对记者也表示，内部已经在开会商议回调价格的事项了。而奥迪经销商则透露，要趁着调价之前，赶紧清理库存，回笼资金。

宝马回调，奔驰、奥迪抢客去库存后也要涨价

在今年6月份时，传统豪华车型降价多次登上热搜，其中宝马i3因为接近腰斩的5折售价，引起了公众热议。时隔不到一个月，宝马多款车型的价格又开始缓慢回调。此前有媒体人称，因价格战导致门店亏损严重，宝马将从7月起，通过减少销售量来稳定价格，缓解门店的经营压力。

一位上海地区的宝马门店销售告诉财联社记者：“就拿大家关注最高的i3举例，2024年基础配置款指导价35万起，当时最低价已经降到了不到20万。现在价格回调到了22万左右，只是价格回调，并不是涨到高于厂商指导价。”

该名销售认为，这只是正常的调价，算不上“涨价”，而且价格也可以继续谈。“我们在购车金融方案上有优惠，比如五年期贷款，如果提前还款部分，后面两年可以直接免息，这也算是售价上的一种平衡。”

另一位宝马门店销售则直言道：“以前是‘早买早享受’，现在是‘早买享优惠’。我们接到内部通知说之后，还要再上调一轮价格。”

有看车的消费者对财联社记者表示：“现在车价波动较大，销售都说报价仅限于当日行情。我怀疑是这些销售在利用这种涨价恐慌催促买家下单。”

宝马回调售价，最大的受益者是奔驰和奥迪。有经销商在宝马涨价之后，并没有跟着上调，部分车型反而是下降了5000元到10000元不等。

有奔驰门店销售表示：“为了抢隔壁宝马‘送来’的客户，我们所有同事的试驾都已经约满。从GLC到E系列大部分热门车型都有优惠，比之前指导价要低5-8万左右。”

该名销售补充道：“现在的优惠在下周后就作废了，老板已经在开会商量定价了。我觉得宝马都涨价了，奔驰应该也不远了。”

与奔驰一同瓜分宝马客户的，还有奥迪，但奥迪的降价幅度却远超过奔驰。随着奥迪决定将偶数序列的车型全面转向纯电动领域，奥迪A4和奥迪A6将分别更名为奥迪A5和奥迪A7系列。

财联社记者了解到，奥迪A5和A7根据车型和配置不同，在上海地区的价格优惠在9-12万之间。有奥迪门店销售告诉财联社记者：“奥迪肯定会上调售价，应该就在近期。如果不及时清库存，车就砸在手里了，资金周转会出现问题。”

车企呼吁停止价格战

有业内人士认为，BBA 退战缩量涨价的原因，不只是在于要止损，更重要的是维护品牌价值。“各类车型大幅度降价，意味着官方的价格体系崩坏，进而影响品牌的溢价，于已购车的消费者和经销商都有不利影响。”

目前来看，已经有经销商被曝出现了资金周问题。

今年6月森风集团盐城诚德汽车有限公司售后经理庄祝平曾对媒体表示，除了一些电车能有利润，现在油车销售基本都是亏损的。疫情至今，他们公司每卖出一辆车就要亏5000元左右，但是60位员工工资、提成都是正常发放，每个月公司的经营成本大概要100万元。

7月12日，广汇汽车发布业绩预告，预计2024年半年度净亏损5.83亿元至6.99亿元。据广汇汽车官网，其销售品牌包括奔驰、奥迪、沃尔沃、宝马、凯迪拉克等豪华品牌。财报显示，今年一季度，广汇汽车营收277.9亿元，同比下滑11.49%；归母净利润7094.05万元，同比下滑86.61%。

广汇汽车表示，主要是报告期内汽车消费复苏缓慢，受行业“价格战”影响整车盈利能力下滑，且传统燃油车受新能源汽车市场挤压，收入规模下降但成本相对刚性导致归属于上市公司股东的净利润大幅下滑。

中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）调查结果显示，今年6月，国内汽车经销商库存预警指数达到62.3%，同比上升8.3个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。更应注意的是，62.3%的库存预警指数已逼近2022年11月的数据（65.3%）。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，6月行业去库存特征日益明显，当前结构性调整压力更快从主机厂传导至渠道端，经销商持续经营信心不足。

也有车企开始呼吁不打简单粗暴的价格战，让中国汽车行业坚持品质、服务与可持续发展。

在2024中国汽车论坛上，吉利控股高级副总裁杨学良在发言时表示，要从之前中国摩托车行业经营中吸取教训，疯狂打价格战，压缩利润空间，也是压缩质量空间。“我们必须研究如何摆脱内卷，走出内卷怪圈，走向健康的竞争世界，走上规范的发展轨道，这不仅是一个汽车公司的责任，更是关系到整个中国汽车行业的前途命运。”