新能源汽车的赛道愈加宽阔，前途似锦，越来越多的玩家加入其中，智能体验日新月异。

现在，芯片大厂联发科重磅出击，带来了全套的天玑汽车平台，正在陆续商用落地。

它可为智能汽车带来全新的卫星通信、5G通信、Wi-Fi和蓝牙连接、端侧AIGC等座舱体验，尤其是在人机交互、驾乘体验、娱乐、社交、办公等多种应用场景实现AI赋能。

市调数据显示，预计2024年全球乘用车销量可达8500万辆，其中新能源汽车占比20％，而到了2028年，这两个数字将分别达到8900万辆、35％。

中国乘用车市场总销量在2024年预计为2200万辆，2028年达到2400万辆，其中新能源普及速度更快，占比今年就会有50％，未来四年后更是高达80％，不可限量。

很多人可能不知道的是，联发科已经在汽车行业耕耘了十多年，硕果累累，而且一直保持持续增长的势头。

其中天玑汽车座舱平台全球市场出货量已超过2000万套，预计到2028年全球累计收入可超过30亿美元；

天玑汽车联接平台获得了全球头部汽车制造商的采用，TOP15车企已拿下8家，预计到2028年全球出货量可超过3000万套；

天玑汽车卫星导航系统截止2023年市场占比超过40％，电源管理芯片截止2023年出货量超过2亿颗；

此外，天玑汽车驾驶平台的进度也十分顺利。

2023年4月，联发科正式发布了全新整合的汽车解决方案——天玑汽车平台“Dimensity Auto”。

它包括座舱平台、联接平台、驾驶平台、关键组件四大组成部分，具备高算力、智能、开放性、节能、可靠等特点。

仅仅一个月后，联发科宣布与NVIDIA合作，共同开发集成NVIDIA GPU图形与计算IP、Chiplet芯粒设计的SoC芯片，为软件定义汽车提供完整的AI智能座舱方案。

今年3月的NVIDIA GTC大会上，联发科正式宣布了一系列融入AI 技术的天玑汽车座舱平台系统单芯片(SoC)，包括旗舰的CT-X1、高端的CT-Y1/CT-Y0、主流的CT-M1、入门的CT-V1，都支持NVIDIA DRIVE OS车机系统软件。

对于与NVIDIA的深度合作，联发科技资深副总经理、运算联通元宇宙事业群总经理游人杰对快科技表示，这是基于多方面的考虑，而且不只是硬件合作，也不是短期合作，而是面向长期的未来布局，包括智能座舱和智能驾驶的整合布局，也就是所谓的舱驾融合。

其次，两家公司具有相当强的互补，合作可以给彼此带来更多增值，比如联发科的低功耗IP，比如高中低端的全产品线布局，都可以通过合作展现竞争力。

还有就是，无论硬件SoC还是软件，再到整个生态，NVIDIA如今都是整个AI生态圈的龙头，联发科希望借助彼此合作，加速联发科在AIGC浪潮元年的布局和发展，也给生态和业界带来更好的选择。

其中，旗舰级的CT-X1采用了当今最先进的3nm制造工艺，在汽车行业还是第一，在全球也是继苹果A17 Pro之后的第二款3nm工艺芯片。

高端的CT-Y1/Y0也采用了非常先进的4nm工艺。

如此高端的工艺，可以大大提高芯片尤其是多芯片芯粒设计的集成度、性能，并显著降低功耗和发热，从而在更有限的空间内提供更强大的解决方案。

二者的详细规格参数均未公布，目前只知道基于最新的ARMv9 CPU架构。

联发科透露，目前采用CT-X1、CT-Y1/Y0平台方案的国内头部车企，都已经超过了6家，不过按照行业惯例，需要等车企自行宣布。

CT-X1内建了强大的APU AI计算单元，AI算力号称相比2023年的旗舰产品都高出20％，而且采用了先进的散热设计，可以保证性能完整释放。

同时集成端侧AIGC混合精度INT4轻量化技术、内存硬件压缩技术，既能满足AI运算精度，还能更高效利用内存容量与带宽，。

它可以支持130亿参数大语言模型的端侧离线应用、130亿参数的多模态AIGC模型，能够在车内运行多种主流的大模型和AI绘图功能(Stable Diffusion等等)，生图不到1秒钟就可以完成。

CT-Y1的性能略低一些，大模型参数降至70亿，但依然能够不到1秒就生图。

有了这样的算力基础，基于3D图形界面的车载语音助手、丰富的多屏互动与显示技术、驾驶警觉性监测等先进的 AI 安全和娱乐应用，都可以在天玑座舱里跑起来。

另外，针对车机系统需求，联发科还提供强大的多媒体支持，“一芯多屏”可以连接超过10块屏幕(CT-Y1 6块)，可以配置三组3K分辨率的高清屏，还有MiraVision AI显示增强技术加持。

集成ISP单元，支持多路摄像，以及AI增强的降噪、HDR；集成音频DSP，支持环绕立体声音效。

对于车机互联，联发科技副总经理、车用平台事业部总经理张豫台表示，这是非常重要的事情，主流的安卓和iPhone一定会支持的，并且还会学习华为，不断与生态系统探讨，让联发科的手机连接联发科的汽车后有着不同的体验。

那么，为什么要在汽车上做端侧AI？

目前的智能汽车座舱依赖于云端AI，虽然可以跑1000亿参数以上的大模型，但在端侧只有10亿参数甚至更少，性能严重不足，而且存在延迟、安全方面的不足。

联发科认为，未来的智能座舱将在端侧全面增强，可以轻松支持70亿乃至上百亿参数的端侧大模型，脱离网络依赖后能24小时随时提供服务，当然还能大大降低延迟，并确保个人隐私安全。

同时，多模态大模型落地端侧，可以在舱内舱外实现更加丰富的感知和应用。

比如在舱内的语音、手势、动作甚至是情感等各种新型人机交互，而且哪怕是在车内，也能满足社交互动，以及通话、视频会议、纪要总结等办公需求(当然是在安全前提下)。

舱外方面，可以通过AI进行周边场景、标识的识别，尤其是辅助停车。

目前，天玑汽车座舱平台已经有了超过25家AIGC合作伙伴，大模型已支持Meta Llama 2、百度文心一言、百川等等。

联发科还提供全套的NeuroPilot开发工具套件，可以适配10亿-130亿等不同参数规模的大模型，还支持模型压缩技术，内存优化效率超过40％。

卫星通信方面，联发科不但提供强大的NR-NTN功能，还全球首个支持主流卫星通信的Ku频段，已经引入汽车座舱平台，它的可用带宽明显高于FR1，还支持6G FR3协同效应。

同时，联发科还有一系列的卫星通信创新技术，比如Ku波段UE相控阵、基于星历的UE波束成型，等等。

当然，全球卫星定位导航系统也是少不了的，支持L1+L5双频段、GPS/北斗/伽利略/格洛纳斯/QZSS、WAAS(美国雷声公司广域增强系统)/EGNOS(欧空局接收卫星导航系统)/MSAS(日本多功能卫星增强系统)/GAGAN(印度GPS辅助静止地球轨道增强导航系统)、高精度IMU，水平和垂直精度分别小于1.5m、2.25m CEP，速度精度0.05m/s。

5G通信方面，通过集成先进的AI基带，支持下一代3GPP R17甚至是未来的3GPP R18解决方案，对比前代可提供更高的吞吐量、更低的功耗、更好的覆盖范围(比如小区边缘)。

Wi-Fi连接方面，全系标配2.4/5GHz双频段并发，双天线或三天线，Wi-Fi 6、Wi-Fi 7的极限速率分别达到1.2Gbps、6.4Gbps，覆盖车内串流、车外OTA、车载娱乐与后座娱乐、热点接入等应用。

同时，一颗芯片集成两个蓝牙，而且是最新的蓝牙5.4标准、蓝牙LE Audio音频，可同时覆盖主副驾。

顺带一提，对于汽车安全标准，联发科也提供全面的支持，包括全系标配AEC-Q100二级车规认证。

接下来，是平台技术与应用的DEMO展示。

天玑汽车联接平台：

左边两个是车规级的5G模组T-Y1、T-Y2，右侧是基于T-Y1模组的5G T-Box无线网关。

T-Y1 5G模组，四个A55 CPU核心，主频1.5GHz，性能为15K DMIPS。

它支持3GPP 5G R15，Sub-6GHz频段最大下行速率4.7Gbps，还有200MHz带宽、NR双载波聚合、L1+L5双频段卫星定位导航、NR ecall紧急呼叫。

安全方面通过了AEC-Q100车规认证，可适应-40℃到85℃温度范围。

T-Y2 5G模组，主频提高到2.0GHz，性能提高到22K DMIPS。

通信升级到5G R16，最大下行速率7.0Gbps，还有300MHz带宽、NR四载波聚合。

5G网关。

联接平台应用展示：

包括全球卫星定位导航、Wi-Fi与蓝牙模组、蓝牙LE Audio。

CT-Y1智能座舱：

注意看有多达12个摄像头，最高可达3200万像素，还同时在执行地图导航、视频播放、视频会议等应用。

锐承(ReaCheng) CM-M1智能座舱方案：

虽然定位不高，但功能齐全。

它支持AVM(全景式监控影像)、DMS(司机监测系统)、OMS(乘客监测系统)，支持系统快启、倒车影像快启、多屏异显异触、语音识别、声音音效、地图、音乐等等，还有HyperVisor软件。

锦途图(GentAI) CM-M1智能座舱方案：

最大特点是内置腾讯TAI 4.0全家桶，囊括语音、微信、爱趣听、随行等。

它也有高清AVM、DMS、OMS，并支持10路图像输入、5路图像输出，支持仪表和中控双屏显示。

天玑智能座舱三域融合量产平台：

7nm工艺，三合一融合车载终端、网关、数字钥匙等功能，并结合国内自主研发的安全微内核，以及高性能的HyperVisor，在GPU损耗等关键性能指标上表现优异。

天玑汽车AIGC应用之新闻智选：

基于70亿参数的大模型，可以自动总结过去24小时发生的用户感兴趣类别的新闻，在上车时向用户简要介绍。

用户也可以通过自然、直接的语音交互，进一步要求AI对感兴趣的内容做摘要甚至评论。

这一应用还可以延伸到端侧通话结论、会议摘要等场景。

天玑汽车AIGC应用之智能汽车用户手册：

通过语音输入查询问题，大模型结合上下文，识别用户意图，搜索知识库内信息，并根据汽车实时状态，整合答案输出。

技术方面，它是经由端侧运算仲裁模型，根据用户问题判断，由端侧或云端运算给出结果。

这不但可以确保快速且正确的回应，而且即便在未联网情况下也能完成，保证全时在线运作。

天玑汽车AIGC应用之疾速文生图：

基于SDXL Turbo加速的疾速文生图，可以根据提示词(Prompt)的不同实时变化，随时得到不同的图片，而且一切都在端侧完成。

它还可以延伸到交互式生图游戏等应用。

天玑汽车AIGC应用之神笔：

基于AIGC图片生成大模型，用户通过触屏绘画，结合语音或文字提示词(prompt)，只需简单几笔，即可生成精美画作。

技术方面，它融合了多模态交互，可以生成高清图片。

延伸应用场景包括疾速互动生图、个性化座舱主题、生成式游戏应用等。

今天，AI正在重新定义千行百业，汽车行业自然也不例外。

AIGC有望在人机交互、驾乘体验、车载娱乐、社交办公等方方面面，重塑沉浸式的座舱体验。

联发科基于自身在芯片产业的雄厚技术积累，加上与NVIDIA、行业生态伙伴、汽车厂商的通力合作，全新打造的天玑汽车平台，不但拥有强劲性能、创新应用、融合生态，更是开启了汽车端侧AIGC的新篇章。

作为行业顶尖的车用计算平台，天玑汽车不但提供了灵活的软硬件平台、成熟工具链，更有日渐丰富的AIGC生态，可以帮助车企快速将AI功能部署到全系车型，推动汽车产业迈入“AI定义座舱”的新时代。