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电车致癌、雨天不能充电:3202年了 居然还有人信
2023-12-16 00:21:31  出处:差评  作者:脖子哥 编辑:上方文Q     评论(0)点击可以复制本篇文章的标题和链接

电车下雨天不能充电?开久了还会致癌?

不是,这些到底是哪个大聪明想出来的啊?

还记得距离第一次看到这些谣言,都不知道过去多久了。可这都已经 3202 年了,还有这么多人不了解电车,甚至为黑而黑,这就有点幽默了。

就在最近,中国互联网联合辟谣平台,就针对网上的各种电车谣言,总结了一份《 2023 年新能源汽车行业辟谣榜 》,里面真的是说啥的都有。

电车致癌、雨天不能充电:3202年了 居然还有人信

比如说这条,很多人说电车下雨天不能充电,甚至还会漏电?

按这么说,那雨天一排排在充电的到底是啥?总不会是燃油车吧。

要知道,在家用电器这块一直有一个 IPXX 指标,同样也适用在汽车身上。

IP 指的是 “ 异物侵入的防护等级 ” ,前一个数字代表防尘,后一个数字代表防水。

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像咱们的充电枪接口都是要符合 “ 插合前 IP54 ,插合后 IP55 ” 的国家标准,下雨天是不可能出现漏水漏电滴。

而对电车本身,要求其实是更高了,电池包必须是 IP67 及以上,浸水里 30 分钟不会出故障,这还怕啥?

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所以,咱们就能看到当船开的仰望 U8 ,以及 “ 潜艇级 ” 的宏光 mini 。

真别以为电车有个电字就怕水啊。

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相反,燃油车能通过的却只是淋雨测试,在涉水较深的情况下,只要发动机进水,那就基本歇菜了。

除了这个以外,另一个关于电车辐射致癌的谣言,就更是陈年老梗。

还记得当年的电脑、手机、路由器辐射说?

防辐射的孕妇装都卖脱销了,结果,这玩意儿实际上还不如太阳辐射的强度更大。

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按照目前的国家标准,极低频磁场辐射的磁通量密度小于 100μT 就是安全的,咱们平常家用电器最多也就是在 3μT 以下(距离 30cm ),大多数甚至不到 1μT 。

像新能源汽车的前排磁场辐射一般是 0.8-1.0μT ,后排只有 0.3-0.5μT ,对人的影响微乎其微。

而且不同于 X 光,这种 “ 非电离性电磁辐射 ” ,都不确定是否会对身体产生不良影响,甚至在学术界都没有明确的说法。

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所以这类谣言,大多只是一些防辐射公司的营销口号罢了。

另外还有人说,新能源车续航短,不能跑高速,不敢开空调,估计这人可能还活在 N 年以前。

因为过去还真有这种事情。在 2014 年,确实出现过一批续航只有 150km 的纯电车,比如北汽 EV150 ,当时这车还是个蓝牌。

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很多用户买了之后,就反馈说续航不够用,不敢上高速,空调也不敢开,可以说是第一批电车韭菜了。

但事到如今,一些电车续航都已经到了 800-1000km ,连 PHEV 的纯电续航也能达到 200km ,把 PHEV 当纯电车开的车主也大有人在,要是还说续航不够用,多少就有点落伍了吧。

更别说,现在大家都开始卷 800V 平台,卷充电速度,就是因为续航已经够用了,充电反到成了麻烦事。

当然,除了这些乐子以外,也有一些谣言并非无中生有。

比如说新能源车的自燃问题,这事儿在新闻上真不能算罕见了。

虽说 “ 新能源车自燃率比燃油车高 ” 已经被辟谣了无数次,但目前还真没有一份比较官方的车辆燃烧数据作对比。

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目前大家认同的一点是,燃油车的火灾事故率是在 0.01%-0.02% 之间(公安部数据)。

电车数据则主要来自中国工程院院士孙逢春,据他说, 2019 年中国新能源汽车起火概率是 0.0049% , 2020 年为 0.0026% ,对比下来,电车还是相当安全的。

那为什么电车自燃事故看着越来越频繁?

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要说,可能是电车保有量越来越高,所以发生的数量就变多了,但就起火的概率而言,现在的电池包已经被 “ 武装到牙齿 ” ,自燃率其实应该是更低了。

拿比亚迪举个例子,它把高温易自燃的三元锂材料换成更稳定的磷酸铁锂,而且把电芯做成长条状,更容易通过外部金属壳散热,弱化短路后的效果,就算损坏电芯也不会起火。

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而且,大多数厂家都做了电池包物理加强,没错就是物理上。

比如说电池包怕撞,就增强电池包外壳;底部怕刮,就加强底护板;怕热传导,就增强隔板。

总之就是各种下猛料,哪里不行点哪里,电池包也就成了全车最硬的地方。

那除了硬的还有软的,在电池安全上, BMS (电池热管理系统)也是相当重要的一点。

它说白了就是通过软件识别过热的电芯,然后用液冷来降温避免自燃,不过这项技术自特斯拉以来,对大多数车企已经没有什么难度了,关键只是怎样做到更高效。

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此外,长城也在电池短路后的排爆能力上做了努力,就算电池包自燃了,人员也能保障安全,正所谓堵不如疏嘛。

说不定以后随着技术进步,这些自燃的事故就完全看不到了,像是极氪到现在还保持着 0 自燃的记录,至少对它而言,说 “ 电车不够安全 ” 完全就是无稽之谈。

那除此以外,还有关于电车环保的谣言,也值得深究。

如果只看汽车本身,新能源车没有排放,当然更环保。但是,要是算上整条产业链的话,就说不好了。

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比如在国内,电力的 70% 其实都是来自火电,相当于油车烧汽油,电车烧煤炭,都是要烧东西,二者也没什么高低贵贱。

这就很难说得清楚到底谁更环保,不过好在,沃尔沃根据 XC40 和极星 2 (同平台尺寸相当)的碳足迹,已经做了相应的调查报告,咱们就直接拿来分析。

像这里可以看到,在汽车生产环节,油车版的碳排量是要更低的,比电车版少了将近40%,其中主要是少了动力电池的生产部分,因为动力电池正极材料的获取和冶炼需要大量的能源消耗。

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但是,如果算上燃料(发电)消耗,那么在一个生命周期内的油车碳排放明显要比电车更高了。

而且更关键的是,电车的环保上限还要更高。

就在不久前,宁德时代还在宜宾三江口建成了国内首个电池 “ 零碳工厂 ” ,运营过程中 80% 的能源都来自水电,每年可减少40万吨碳排放。

以后咱们发电也可以用清洁能源,这换成油车能行吗?

当然,要说污染的话,二氧化碳本身确实不算,但一些有害气体的产生和碳排放是息息相关的,比如氮氧化物、二氧化硫等。

如果按碳排量放来估算,电车产生的有害气体应该是要比油车更少。而且相对来说,火电站也拥有相对更严苛的环保标准,所以电车的清洁程度的比油车更高,是可以实锤的。

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总之,上述的这些谣言,大部分也就只能存在于现在油车到电车的 “ 过渡阶段 ” ,一旦电车更加普及,谣言也就不攻自破了。

但也有一部分谣言,也是无风不起浪,它们更多是来自电车用户们的用车焦虑。

像是续航和安全,确实也是咱们电车车主面临的问题,不能简单辟个谣就结束了。

毕竟,作为一个新生事物,存在问题是必然的,存在谣言也是必然的,咱们都应该辩证看待。

在这里,车企更需要用实打实的技术来消除用户的疑虑。

责任编辑:上方文Q

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