最近感觉车圈和手机圈间 “ 跨界 ” 的例子是越来越多了。

 有做手机的进军汽车产业：华为和车企们合作了问界、智界；小米汽车也在工信部备案亮相了。。。

也有车企造手机的：比如蔚来，就在 9 月份发布了自己的 NioPhone 。

这么多厂家在手机、车机之间做跨界，图啥？

 你就说，现代人谁能离开手机吧。它带给人们的信息和工具属性几乎不可被替代，被称为人们的 “ 数码器官 ” 也不过分。即使是你的车机已经非常高端了，很流畅，很全能，但时不时要看手机的操作还是会让人难受。

在未来这个物联网大普及的时代，手机、电脑、平板、智能家居等已经构成普通人智能化生活的最重要的部分，没有道理在 “ 车 ” ——这个被称为 “ 移动的家 ” 的产品上，一直这么落后着。

早期有 CarPlay 先打通了车和手机，现在国内发展的早已更进一步，为车机互联开发专属通信协议、专属操作系统都不在话下。

 在数码厂掀起了车机互联领域的革命后，脖子哥一直等着由传统车厂发起的反击，只是万万没想到，最先 “ 想明白 ” 的是极星。

聊起极星这个品牌，它原本是沃尔沃的高性能部门（ 类似于宝马的 M 、奔驰的 AMG ）。在 2017 年成为独立车企后，它走的一直是纯电、环保、高性能的路线，在国际市场也卖得挺好，全球总销量已经超过了 15 万辆，只不过在高手如林的中国市场，之前有些叫好不叫座。

 为了赶上国内智能互联的大部队，更为了把口碑转化成实打实的销量，这不，极星 4 来了，带着专属操作系统 Polestar OS 来了。。。

关注这个车的差友们估计已经看过他们上周的摘星之夜发布会了，脖子哥也是第一时间联系到了试驾车，开了一段时间。

 先下个结论：这车操控、颜值都一如既往的顶，而且 Polestar OS 上，不论是系统本身还是互联，都让我感受到前所未有的 “ 细腻 ” ，就像魅族手机一样， Polestar OS 也解决了许多以往没人关注的细节问题。

首先，它解决了以往其他车机的一个通病——分屏能力太弱。

具体症状为：打开了地图导航，想找首歌听，这时音乐 App 就会覆盖掉原来的导航界面，路痴的我也随之变得浑身难受。

 对此，极星的解法是 SmartBar 。

相信熟悉手机 Flyme 的差友们都知道这东西有多好用。在极星 4 上，它被安置在了驾驶员最顺手的中控屏左下角。

几天用下来，我发现这个 “ 聪明的条 ” 最抓我的有两点：一是它的按键面积足够大，开车时能比较轻松地进行盲操。二来，它还会预测驾驶者当下最有可能打开的应用，类似于 iOS 上的 “ Siri 建议 ” 。

为了检验 SmartBar 到底够不够聪明，我直接找了个较为复杂的场景试了试：

上车，开启导航、播放音乐，然后再呼出设置菜单。

 

 这时设置界面会正常占据屏幕的主界面；地图则是退缩到 SmartBar 上，只显示最基础的距离、方向信息；而音乐作为这时最不需要被使用的 App ，直接被压成一个小图标，缩在 SmartBar 的右端。

此时，在 SmartBar 的加持下， 3 个 App 都被安置在了驾驶者能简单触及的位置上，还依旧能保留相当充足的信息量。

 要是觉得这还不够，那也可以点击音乐图标，音乐 App 会扩展为手机尺寸的小窗，悬浮在屏幕任意一侧，而包括导航在内的主界面 UI ，都会乖乖地自动让开。

我用不同 App 都试了试小窗模式，从应用开启到动效都如德芙般的丝滑，卡顿强迫症可以放心食用。

说起导航和地图，极星这次还开放了 “ 地图桌面 ” ：一打开车机，桌面上就是全屏的地图 App 。

 这个功能我必须给强烈好评！

因为导航这个东西，我除了下楼简单挪个车，几乎是回回必用。能把它直接当作桌面，怎么都比列一堆应用图标强。

或许对开发者来说，这只是不经意的一个小心思，但站在用户角度，它真的能让我感受到：搞 Polestar OS 的这帮人，会做软件，更懂开车。

当然，作为一家由设计师担任 CEO 的车企，极星最擅长的还得是设计。

 为了炫技，他们把极星 4 的氛围灯都做成了太阳系星球的颜色。

这就比较像是手机上的原厂主题，设计师直接把筛好了的颜色喂到用户嘴边，个人觉得这比现在常见的那些 RGB 无极调光要来得高明，不会让车内变得很 “ 夜店风 ” 。

还有像 QQ 音乐这样的第三方 App 也做了深度定制，来契合 Polestar OS 橙色的主题色。说白了就是下血本去追求那最后 5% 、甚至 1% 的细节效果。

 当然，最终的呈现也没有让我失望，整个系统用下来始终能给我完整、一致的感觉，彻底摆脱了有些车机上的那种 “ 安卓大屏 ” 感。我想象了一下，如果还是给 QQ 音乐用正常的白、绿色主题，那出来的效果可能就很 “ 打咩 ” 了。

 而如果看得再仔细点，就会发现这伙人甚至连图标都定制成了极星 4 的形状。

总之对于这些细节设计，我是真的不服不行，完全挑不出毛病。

这还没完，如果你还凑巧用的是魅族或是将来的极星手机，那恭喜你，可以顺利解锁 Polestar OS 的另一半功能：Polestar Link ，实现手机、车机间的互联互通。

它的具体原理其实跟其他厂家类似的桌面镜像很相似，不过我这些天用下来，觉得它最大的特点是自由度特别高。

像是大多数厂家不会在行驶中开放的微信 App ，在极星 4 上可以通过 Polestar Link 调用开启并在中控屏上以小窗的形式打开。

 当然，极星不是傻乎乎地建议车主一边开车一边用手发微信。他们想到了一个很巧妙的交互方式：把可见即可说也用在手机投屏上。

像是 “ 打开微信 ” 、 “ 往下滑 ” 、 “ 打开特定会话框 ” 、 “ 返回 ” 这些操作，我用下来发现都能用语音搞定。虽然暂时不能用语音回消息是个小遗憾，但至少比看都不让看强。

 而且有了微信，自然可以在车机上呼出小程序分身，奖励自己一杯奶茶。

还有一点，极星 4 的互联还让我感受到了车机上久违的安全感。

之前威马停服的事情想必大家都有听说吧？供应商把网络服务一掐，车机就变砖了。相信只要是个智能车主，脑补一下这场景都是菊花一紧。

极星 4 就没有这项焦虑。

 因为手机的流量，极星 4 也能通过 Polestar Link 借用啦。功能本身虽不起眼，但它有时候是真能救急。

像是万一遇上没信号的情况，这时手机流量就能及时顶上，等于是给车机网络上了双保险。

当然，能相互借的不止是流量，还有摄像头、麦克风。

 以前在车内视频聊天一直都是个难题，必须找好角度把手机摄像头给架起来，不过现在没必要了。

我有次视频通话到一半上车，结果惊喜地发现 Polestar Link 能自动把通话界面转到车机上，并调用车内的摄像头和麦克风。至于手机，完全用不上，搁一边凉快就行了。

 说到手机，就在三天前的摘星之夜上，极星自己品牌的手机也终可以一睹真容。硬件配置方面脖子哥还不清楚，至少外观对我已经狠狠种草了。

据说， Polestar OS 之后将不再只是车机系统，也还会被用在包括极星手机、 AR/VR 智能终端在内的其他极星品牌终端上。

这发挥空间就大了。

想象一下，手机上刷到一家想吃的餐厅，点击 “ 出发 ” ，后台会自动跟餐厅预约好座位，车机也会自动设定好路线，上车后智驾会负责驾驶。

 我隐隐有种感觉，极星的最终目标会是构建一套完整的 “ 极星生态 ” ，证明传统主机厂，也能搞好智能化。

而智能化，是极星之前的一个短板。

在极星的前两款车——极星 1 、 2 上，能感受到它作为有历史底蕴的主机厂，在底盘调教、外观设计上的领先优势。

但它以往的调性有点像是沃尔沃的高端线。优点是安全性好、运动感特别强、设计也是公认的好看。缺点也很明显：定价略高，原生安卓车机到国内有些水土不服，适配的软件不多。

 而在极星 4 上，不仅继承了之前的全部优点，也能感受到极星这次对中国市场的诚意：定制了 Polestar OS ，彻底解决了软件问题， 29.99 万的定价也终于回归主流区间。

而且早在 6 月，极星就已经和星纪魅族成立了合资公司，联合开发针对中国市场的车机系统，并负责极星在中国市场的销售和服务。

这一次，极星是认真的。