今天下午，奔驰举办了一场科技创新日，C 111实验车和Vision One-Eleven概念车第一次在中国亮相。

最重磅的，就是装在Vision One-Eleven概念车的电机——YASA轴向磁通电机。

这个全新电机，体积更小功率更强，有着极强的扭矩密度和动力，能耗也大幅下降。

电动车时代，新势力通常会被认为是智能手机中的苹果，传统品牌则更像诺基亚。

但事实证明，缺少底层逻辑的创新，总会陷入同质化竞争。在极度内卷、被价格战杀红眼的情况下，即便占据舆论上风的新势力，也不得不想尽办法抢下一轮门票。

而造车老大，仍然是老大。

电动时代的V12

聊Vision One-Eleven概念车前，我们先熟悉一下YASA高性能轴向磁通电机（Axial Flux Electric Motor）。

该电机由梅赛德斯-奔驰100%控股子公司——英国电机公司YASA开发，和其他车企对电机单纯改变材质或提高转速不同，YASA电机从本质上改变了逻辑。

轴向磁通电机也叫“圆盘电机”，世界上第一台电机，就是法拉第的圆盘发电机。

目前电动车市场基本是径向磁通电机，这种电机通常体积很大、扭矩密度也低。但轴向磁通电机不同，直径大且轴向短，侧面看就像一个刹车盘，最重要的是体积也很小。

YASA轴向磁通电机采用的是双转子+单定子（R-S-R）的结构，有更大的转子直径，加上定子采用净铜槽满率更高的扁线绕组，在同等量的永磁体和铜绕组材料下，它比径向磁通电机的扭矩密度提升了2倍。

此前之所以没有大规模落地，主要是核心技术和制造工艺一直未能突破。

这也很容易理解，因为体积更小，效率和性能更强，对生产设备和工艺的要求也会更高，同时因为比较稀有阶段，因此生产设备少且缺乏工艺标准。

而YASA正是克服了轴向磁通电机的主要制造挑战，大大提升了生产和商业化的可能。

在性能方面，除了高扭矩密度和强动力输出，YASA的轴向磁通电机得益于紧凑的结构设计，重量和体积大幅减少，相比目前径向磁通电机，厚度及重量都减少了2/3，功率密度则提升3倍。

据悉，下一代YASA轴向磁通电机将在梅赛德斯-奔驰位于柏林的马里恩费尔德工厂生产，将率先量产搭载于奔驰AMG纯电平台的车型上。

电机讲求峰值功率和扭矩，其实其能量源即电池同样讲求放电功率。

为了匹配这个强大的电机，奔驰还为Vision One-Eleven装备了高性能液冷圆柱电芯组成的电池组，由梅赛德斯-AMG高性能动力系统有限公司（HPP）的F1专家，基于赛道多年取得的技术积累和前瞻理念打造。

一台怎样概念车

Vision One-Eleven概念车以奔驰C 111实验车为设计灵感，后者被曾被誉为“车轮上的实验室”。

准确来说，C 111实验车并不是量产车，而是奔驰在1960年代-1970年代生产的一系列测试车，而它们代表了奔驰在当时对技术和未来的探索。

当时C 111系列的实验车已经可以达到约402km/h的行驶极速，Vision One-Eleven更是个性能怪兽。

Vision One-Eleven概念车定位纯电超跑，整车造型融合了复古与现代的风格，延续了C 111的经典设计，不少地方都在向C 111概念车致敬。

比如，采用了类似爱马仕橙的颜色涂装，只不过颜色要更深一些，也致敬了C 111概念车标志性车漆。

车头最前方是一块3D像素风的显示屏，将C 111经典的圆形雾灯设计进行了数字化的重塑，同时还能显示信息。

Vision One-Eleven概念车以弓形车身作为主导设计元素，车身高度仅为1170毫米，足够低的高度，也意味着极低的风阻系数。

而作为一辆高性能跑车，Vision One-Eleven概念车还使用了大量的空气动力学套件。

比如贯穿车身前后的哑光黑色裙板，左右两侧的刀锋式空气动力学组件，以及车尾独特的扩散器等。

车门则是采用了和C 111同源的鸥翼门设计，并覆盖有像素风的图案。

从外观来看，Vision One-Eleven概念车很符合一辆高性能跑车的设计，而车内则采用了奔驰官方称为“贵宾休息室”的座舱设计，这也是这一设计风格首次公开。

F1赛车类似的桶形座椅搭配四点式安全带，将赛道属性巧妙融合在了奔驰的豪华基调里。

而得益于电驱动系统的布局，也带来了更充足的内部空间。

据悉，车内的仪表盘由100%可再生聚酯材料制作而成，皮革则是用咖啡豆壳做成的。

在智能的现代化科技上，一台优秀的概念车必须是满配的，Vision One-Eleven概念车运用模拟与数字，连接虚拟与现实，从而达到全新的人车交互体验。

在主驾面前，是一条细长的像素风显示屏，并贯穿了整个前排座舱，可以显示时速等常规信息。

方向盘旁边是一块高分辨率触摸屏，展现对应现实的图像，奔驰官方将其称为复古未来主义的8-bit像素风格。

此外，还能利用Magic Leap 2增强现实（AR）眼镜，深入体验专属智能座舱，地图可以投射到虚拟环境中，180度的AR视图可以与原型座舱外的现实世界的周围环境融合。

甚至AR眼镜还能实现诸如透明的A柱、车门和引擎盖等效果，也就是说开车不会再有盲区了。

奔驰也用上8295了

除了概念车，奔驰还带来了全新长轴距E级车，将会在广州车展正式上市。

新车基于MRA平台研发，是第4代国产E级车，与目前的奔驰C级、S级同平台，主打智能+豪华，并针对中国市场提供了不少新配置，比如L2+级智能驾驶，还搭载了8295智能座舱芯片。

新车代号W214，在尺寸上比起上一代有了不少提升。

具体来看，新车的长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距则增加到了3094mm，相比标轴版本加长了133mm，而比起现款的长轴版也加长了15mm。

而在智能方面，奔驰这次也给得很到位，全新的长轴距E级车成为了奔驰首款搭载第三代MBUX智能人机交互系统的车型。

同时也是首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，国内第一个使用高通8295芯片的企业，还是“新新势力”的极越01。

奔驰此举无疑是在告诉消费者，除了豪华，智能我们也很行。

14.4英寸的中控大屏和12.3英寸的乘客显示屏幕的MBUX超级屏连在一起，由一整块玻璃覆盖，而主驾独立的12.3英寸驾驶仪表屏还带裸眼3D功能。

此外，新车还搭载了5G通信模块，不用唤醒便可直接语音控制车辆，并能连续识别多条语音指令。

在智能辅助驾驶上，新车提供了据称是中国专属的L2+导航辅助驾驶，可以覆盖高速与城市快速路段，实现点到点导航辅助驾驶，以及自动变道、自动超车、自动进出匝道等智能驾驶辅助功能。

奔驰的8295和L2+一旦落地，意味着新势力最引以为傲的壁垒，也要被攻破了。