史无前例的美国汽车工人大罢工，开始变了风向。

车企和工会从一开始互不相让，再到如今的剑拔弩张。你推我搡间，车企开始“反击”，最直接的办法就是——裁员。

一个月前，受罢工影响的通用，关闭了一家装配厂并裁掉了2000名员工。据悉，这2000名员工没有资格获得通用提供的失业补贴。

随后其它车企也开始效仿，最新消息，福特也表示，受罢工影响开始对中西部几家工厂再裁550名工人。

工会本想借罢工逼迫车企妥协，但事情越来越糟，如今三巨头逐渐从被动接受，转变为主动裁员。

累计裁员近6000人

美国汽车工人联合会(UAW)和底特律三大巨头通用、福特、Stellantis，从7月中旬开始，就在为未来4年的劳资合同谈判，一直持续到现在，双方拉扯数回并没达成一致。

双方的谈判最终在美东时间9月14日彻底失败，工会联合数万名工人开启了大罢工。

目前罢工已持续了一个月，有超过3.4万名UAW成员，正针对底特律三巨头罢工，对车企来说影响和损失无疑都是巨大的。

福特是最先受到影响的一家车企，在罢工开始后的第二天，福特就发布公告称，其在密歇根州一家UAW正进行罢工的装配工厂临时裁员约600人。

罢工一周后，通用也扛不住了，宣布由于罢工导致零部件短缺，关闭了堪萨斯州的一家装配厂，约有2000名员工被解雇。同时通用表示，由于罢工，被解雇的工人将没有资格获得补充失业救济金。

另一家巨头Stellantis也紧随其后，称由于和罢工相关的“库存限制”，将立即解雇俄亥俄州和印第安纳州三个零部件工厂的约370名员工。

裁员，仿佛拉开了车企反击的序幕，之后就是一波又一波的工人被动“提桶跑路”。

本月初，福特宣布，由于罢工将再裁员495人，其中371名员工来自俄亥俄州的克利夫兰发动机厂，另外94名员工来自俄亥俄州的利马发动机厂，还有25名员工来自斯特林轴承厂。

Stellantis则在10月13日表示，将在位于印第安纳州的两座工厂再解雇700名员工。

这还没完，福特可以说是三巨头中对裁员最狠的。据悉，从10月16日开始，福特将继续开启裁员计划：位于俄亥俄州的一座变速器工厂将裁员约300人，位于密歇根州的四座工厂内将裁员约250人，并在芝加哥裁员12人。

自今年9月15日罢工开始以来，福特至今已经裁员2480人。截至目前，通用有六座工厂受到了罢工影响，已经解雇了超2300名员工。就连三家中裁员最少的Stellantis，也有超1000人从工厂离开。

算下来，因为持续罢工的这一个月，三巨头裁掉的员工已经接近6000人。

车企方面称，临时裁员主要是因为罢工扰乱了生产链。

据经济咨询公司安德森经济集团（AEG）发布的报告，截至罢工第三周结束，对福特、通用和Stellantis造成的损失已经高达55亿美元（约400亿人民币），甚至超过了以往总损失40亿美元的纪录。

如果满足工会提出的一系列要求，三巨头在人工成本上的支出将增加450亿-800亿美元。这样一来，对车企来说裁员就成了控制成本的最优解。

开打持久战

先来复盘一下这次史无前例的美国汽车工人大罢工。

起因是汽车工人联合工会觉得目前工人地位太低，工资和生活得不到保障，要求车企在4年内加薪40%，并取消工人工作8年才有资格得到与老员工相同报酬的分层薪级制，同时提出了改善工作环境、保障就业安全、减少临时工的使用等一系列的要求。

但美国三大车企认为，这会极大增加财务压力，每年的人力成本增加450亿到800亿美元，直接让自己进入“原地破产”的地步。

罢工前的一周里，工会和车企经过了数轮谈判，车企也提出了为工人加薪为17.5%至20%的幅度，不过没有其他福利，也不按照工会要求修改薪酬制度。

显然，车企开出的条件并不诱人，所以从美东时间9月14日午夜起，全美汽车工人联合会正式发起罢工，这也是美国汽车工人联合工会成立八十多年来，首次针对汽车三巨头同时进行罢工。

有意思的是，明年就是美国总统大选，美国总统拜登与其大选对手特朗普开始纷纷公开支持工会罢工，也为这次罢工事件增加了一些政治色彩。

罢工一个月来，车企不是没有妥协过，不久前美国汽车工人联合会曾宣布，工会与汽车制造商的劳资合同谈判取得进展，暂不会再次扩大罢工规模。

这是因为通用汽车就合资汽车电池工厂工人纳入工会协议达成共识，如果其他两家也效仿通用，或将为达成最终协议扫清障碍。

要知道，电池工厂一直是工会与三家巨头谈判的主要争论点。

福特、通用汽车和Stellantis都与电池制造商成立了合资电池工厂，按照车企的说法，这些电池工厂为合资企业所有，因此这些电池工厂现在和将来都不会被纳入汽车制造商与工会达成的协议。

福特则是不断对涨薪条件做出妥协，最近提出了根据工人的分类，加薪23%-26%，保留白金医疗福利，批准奖金，恢复生活成本津贴以及其他福利。

也是这个让步，让一位福特高管感慨，公司向美国汽车工人联合会(UAW)提供的条件已“达到极限”。

即便如此，这样仍然满足不了工会的要求，扭头就在福特规模最大也是利润最高的工厂——肯塔基州卡车工厂发起了罢工，有8700名汽车工人参加了这次罢工，直接导致工厂停转。

可以看到，车企试图妥协，但仍难达到工会预期。接下来，要有一场持久战打了。

“不要让特斯拉看我们笑话”

罢工行动的持续升级，让这些汽车巨头体会了一把“马上破产”的感受。

就在昨天，密歇根咨询公司“安德森经济集团”(Anderson Economic Group)发布数据显示，目前大罢工已造成77亿美元损失，其中工人损失3.59亿美元工资，三大车企损失34.5亿美元，经销商与客户共计损失12.1亿美元，供应商至少损失26.7亿美元。

截至目前，美国汽车工会已关闭了全美6家装配厂和38家零部件仓库。

随后又表示，这场罢工活动已经进入了危险区，如果不尽快达成和解，将造成永久性损失，供应商甚至需要财政援助才能恢复运营。“我们已经看到密歇根州的零售额、航空旅行业和收入所得税的下降，弱势供应商的裁员也在增加，这些成本大部分将由工人和中小型企业承担。”

另外，经济学家伊恩·谢泼德森认为，如果事态升温并演变成三大车企的近15万名工会成员全面罢工的情况，美国季度GDP可能会受到高达1.7个百分点的打击。

而除了针对三大车企的罢工外，罢工也开始向美国其他行业蔓延。10月4日，来自美国最大私营医疗机构，凯撒医疗集团工会联盟的超过7.5万名医护人员举行了罢工。

罢工范围涉及多个地区，受影响人数众多，成为美国历史上最大规模的医疗保健系统罢工。

与此同时，罢工也从三巨头转向其他车企。10月9日，沃尔沃集团旗下的美国工业汽车制造商马克卡车（Mack Trucks）的4000名工人，也决定罢工。

某种程度上来说，工会主导的这次美国汽车工人大罢工，已经开始波及整个北美汽车行业。

一旦罢工在未来几个月内不能停止，据《国会山报》网站，这将影响美国三、四季度的经济增长。同时，罢工带来的产能缩减可能在库存紧张的情况下，导致汽车价格上涨。

可以说，罢工时间越长，对美国三巨头的影响越大，这个时候特斯拉笑到了最后。

昨天，福特汽车公司执行董事长、创始人亨利·福特的曾孙比尔·福特，发表了简短讲话，称不要让特斯拉看我们的笑话。

“这不应该是福特与工会的较量，丰田、特斯拉和其他公司都喜欢这次罢工，因为他们知道罢工持续的时间越长，对他们越好。他们会赢，我们都会输。”