最近有读者在我们交流群发起一项小调查——华为问界新M7和理想L7这两款车，你会选择哪个？

以下是群内读者的回应：

没错，清一色问界新M7。与之对应的，新M7的订单用25天就突破5万台。

随着这款新车爆单，危机感最大的是理想。

据36氪报道，节前最后一周，理想汽车召开战略会，讨论其未来5-10年的发展方向，有一个不小的调整是，理想把第一强劲的对手由比亚迪换成了华为。

虽然华为一直坚持不造车，但其影响力在车圈谁也不可撼动，问界新M7短时间内“起死回生”，就是最好的证明。所以赛力斯搭上便车后，奇瑞也在等着华为救火自家新能源车。

不只是理想，其它车企也开始重视这个全新的对手。华为的触角越伸越长，下一个被挤下牌桌的会是谁？

忌惮华为什么？

问界新M7的成功，是具备群众基础的。

山呼海啸的舆论，看得见摸得着，这些都可以转化为实实在在的订单。有消息称，华为目标在2024年出货6000万-7000万部智能手机，相比2022年全年出货量（3000万部）翻倍。

凭借华为手机在终端市场的号召力，华为赋能的问界车型也开始反身。

问界新M7在国庆假期期间，单日最高大定7000台，自9月中旬上市以来，累计大定突破5.5万台。

这份成绩也让余承东感叹“真不容易”。当然从产品力上来说，问界新M7也有足够的底气。新M724.98万元的起售价，相比老款便宜4万。

华为则对外号称投了5个亿做研发，针对底盘和性能，空间设计和布局，以及最重要的智能驾驶等方面都做了升级。

而智能驾驶和智能座舱则是这次问界新M7的杀手锏。

问界新M7搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，最显著的变化就是增加了一颗激光雷达，具有高速、城区、泊车等场景下的智能辅助驾驶能力。

HUAWEI ADS 2.0配备了1个顶置激光雷达、3 个毫米波雷达、11 个高清视觉感知摄像头及 12 个超声波雷达等 27 枚传感器。可以在无高清地图的情况下，基于BEV大模型、道路拓扑推理网络，以及联合规划控制实现NCA功能。

这也是华为最大的依仗，问界的城区智驾领航辅助（城区NCA）功能将在今年12月覆盖全国城区和高速。

而理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶系统，则是从今年二季度才开始向内测用户推送。预计到今年底到向国内100余座城市推送。

所以从这个回合来看，华为的确是遥遥领先，甚至就连李想本人也承认他们的智能驾驶晚了半年。

而华为赋能的问界，从诞生到入局，作为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长的余承东，扮演了一个至关重要的角色。

从“余大嘴”到“遥遥领先”的出圈程度，余承东可以说是一个“营销奇才”，只不过老余“嘴虽大”，但绕来绕去谈的都是技术。

营销的落点也是技术，他极其擅长把某一个技术进行语言包装，然后再给一个评价——遥遥领先。

此前余承东在接受媒体采访时表示，华为进入汽车行业，目标就是做到第一，因为没人会记住第二，还曾直言“我吹过的牛，基本上都实现了”。

在这一点，余承东其实和“微博之王”李想很像，性格上都是锋芒毕露的人。

所以余承东这个人，既懂技术，也会营销。即便是作为新选手，也能以降维打击的姿态，切入竞争红海化的汽车市场。

理想怎么破？

当一家车企的车卖得越来越好，对手变得越来越多的同时，原本薄弱的部分也会逐渐显露出来，这波问界新M7的逆势翻盘就是个很好的例子。

理想显然意识到了这点：

——自己在智能驾驶的投入已经略显保守和谨慎。

36氪报道称，在这次理想秋季战略会议上，智能驾驶成为核心议题，李想在会上反思并总结道，智能驾驶的投入应该提前半年开始，也就是从去年中就要全力以赴，而不是今年初才开始加大力度。

会议上达成了一个重要的共识，那就是“补落下的课，通过加强投入来破局”，毕竟理想的账上还趴着700亿的现金。

王兴、陆奇等一众股东大佬在会议上，谈及对理想智驾的态度也均表示“加大投入，甚至可以牺牲一些效率”。

复盘理想智驾研发的时间节点，理想在2021年宣布开始搭载高精地图，同年12月才落地高速NOA。2022年的8月，在理想在L系列上正式交付了智驾2.0系统。

也是从那时开始，理想将智能驾驶分为了AD Max和AD Pro两个产品。AD Max 2.0采用了英伟达OrinX芯片和禾赛车规级激光雷达，交付了首个视觉融合激光雷达的高速NOA产品；AD Pro 2.0采用了地平线征程5芯片，交付了首个纯视觉感知的高速NOA产品。

直到今年的9月，理想汽车发布了城市 NOA 技术和通勤模式内测，并宣布了其开城计划，但值得注意的是，理想汽车的开城计划也只是仅限于早鸟用户可以享受。

在这样的节奏之下，不难感受到理想汽车智能驾驶功能实际落地能力，已经与小鹏汽车、华为等一众友商存在了一定差距。

所以在这次战略会议上，智能驾驶的研发在理想内部也被提到了空前的高度。

先是理想内部负责感知和系统的负责人分别晋升为副总裁，国庆后的第三天，理想汽车官方公众号就放出了超过50个智驾社招岗位。

其中涵盖了软件算法、大模型、车辆硬件、测试、运营等领域，智能驾驶算法工程师等一系列职位，大部分职位起薪在3万元左右，大模型与自动驾驶相关的岗位，最高月薪可以达到9万元。

目前理想智驾的招聘岗位，已经多达63个，涵盖了视觉感知算法、自动驾驶模型、仿真平台、地图数据引擎等多个门类，智驾研发团队也已经增加到800人。

种种动作表明，智驾业务的权重在理想内部被大幅拔高。相应的，在面对目前问界新M7的强势反攻下，现阶段的理想决定扬长避短，继续强化家庭市场的产品长板，不再和新M7针锋相对。

据36氪的报道，销售端话术也有所改变，不主动提起问界M7，如果有车主问起，就说理想明年会推出的一款L6车型，与问界M7是一个价位的产品。

此次之外，理想汽车的产品SOP计划也已经延展到2027年。在此期间，理想汽车的技术平台会经历一次翻天覆地的迭代。预计到2026年，全新一代技术平台会推出，将具备全自动驾驶能力。

两者终有一战

战略会上，理想林林总总规划了很多方面的内容，还提到了出海计划。

理想方面认为，在相对较长的一段时间内，出海都不会是理想的战略重心，2028年后可能才会郑重考虑出海事宜，在这之前将会以平行出口为主。

今年7月，李想本人也曾发微博称，理想汽车在2025年之前不会考虑海外市场，会集中全部资源实现2025年目标：做到中国市场所有豪华品牌销量的第一，年交付量达到160万辆，还要实现 5000 亿元的营收。

理想远大，但也确实有达成的可能。成立仅8年，理想就成为了目前国内仅次于比亚迪市值第二高的车企，46个月的时间，就达成了50万辆的交付成就。

理想汽车是如何做到的？

李想公开给出过答案，成长是理想汽车的核心驱动力，每次遇见瓶颈的时候就是疯狂吸收成长的时候。在他的字典里，成长是由两部分组成的闭环，一是学习，二是训练，也就是实践。

而李想本人就是一个非常善于学习且爱反思的人，学习对象就是同为竞争对手的华为。

早在六月份，李想深夜发布过一篇小作文，其中反思了理想ONE为何提前停产的原因，李想承认，就是因为初代问界M7的发布，华为的超强能力直接让理想ONE的销售崩盘、提前停产，团队都被打残。

打不过的情况下，理想选择了向华为学习，李想称所有理想的管理团队，人手最少购买了10本华为的公开书籍阅读。

发现理想在产品研发、销售服务、供应制造、组织财经等方面遇到的痛不欲生的问题，华为已经在十几年前就解决了，甚至是二十年前就已经解决，这给了他极大的震撼。

而且理想推行了接近于华为的人才职级制度，把职级拆分得更细，如原先的P9序列对应为新职级的20多级，这样可以让“晋升速度会更快一些，有激励作用”。

同为增程式技术，相似的产品定位和细分领域，让问界和理想注定相互纠缠。问界老款M7冲击了理想ONE，如今的全新M7让理想又一次感受到了危机。

两者终有一战，究竟谁能胜出？还有一个问题是，理想L7和问界新M7，你会选谁？