华为的“遥遥领先”，李想和理想给予了最高等级评价。

在理想最新曝光的内部战略会议上，理想最高层得出的共识很明确：

“华为太强，一定要避开！”

“未来五年卖不到300万，会死。”

“智驾的全力投入晚了半年，落下的课，只能通过加强投入来解”。

实际上，理想这波多少有点居安思危了，毕竟月交付4万的理想汽车，此时正风头无两，如此忧虑之思，不知道的还以为在凡尔赛。

然而，如果完整了解智能汽车江湖正在发生的汹涌暗潮，又或许不会认为理想之思是杞人忧天。

一切的一切，可以从理想内部战略会更多曝光内容中管窥。

理想战略会，有哪些核心信息？

外界最关注的，是理想应对华为的方法。

据36氪报道，理想管理层达成共识，销售端“短期避开华为锋芒”。

对于进入理想门店的潜在顾客，如果有人问及问界M7，销售统一回答“理想明年出的L6，跟问界M7是一个价位产品”。

稳住用户的策略，是在产品定位概念上区分现在热卖的L8、L7和短期热度更高的问界M7，不把它们当做竞品。

而在公司内部 ，据说管理层在内部会议上，已经修改了“强劲对手”的排名，华为超过比亚迪、特斯拉，“荣升”到第一位。

公司管理层有意传递信号，“让此前一些不理解华为、不重视华为的人，紧张起来”。

此外，理想战略会传递的第二点重要信息是转型洗牌中的市场份额争夺。

理想认为，到2028年，国内市场新能源渗透率可达90%，如果只能剩下四五家车企，华为、比亚迪、特斯拉都会在其中。

理想要想留在牌桌上，则“必须在2028年卖出超过300万辆车”。这比之前定的目标，整整翻了一番。

而理想整体产品SOP计划据爆料也已经做到2027年。这其中还有一个重要的节点是2026年，全新一代技术平台会推出，将具备全自动驾驶能力。

理想战略会第三点核心内容，则是加大对智能化的投入力度。

理想从去年年中开始明确全力投入智能化研发，智能车参考曾经详细介绍过相关的计划和进展。

但据说李想本人在战略会上做了反思：“全力投入晚了半年，落下的课，只能通过加强投入来解”。

李想认为“晚了半年”，大概指的是理想自研城市NOA落地进展不及预期。今年年初曾说年内落地百城，但最近的公开表态，改成了率先落地挑战较为简单的通勤NOA。

与之相对的是华为，今年通过在阿维塔、问界等车型上量产交付高阶智驾系统，证明了自己的实力。

据说理想目前追赶智能化的第一个手段，是扩大团队规模，以及组建更大的测试车队，像华为一样“用足够多的工程人员，把城市跑得足够透。”

总结理想汽车战略会已经透露出的信息，是华为对理想乃至整个行业传递的压力，已经很明显，并且是全方位的。

理想战略会上，甚至明确把要花钱作为要求，700多亿现金流不能躺在账上……要转换为研发投入，来形成智能技术竞争力。

理想对华为的担忧有依据吗？

华为的确展现了超强的韧劲和实力。

最直观且最近期的例子，就是重新花5亿研发，把去年出师不利的M7车型“起死回生”。

截止国庆假期结束，上市20天左右的新问界m7，累计5万订单。

华为“恐怖”之处在于，想要对不成功车型改款起死回生的车企很多，有一些也很舍得花钱。

但像华为这样清楚地知道之前是哪里出问题了，然后把钱花在刀刃上，一次性补齐核心产品力的，寥寥无几。

体现在问界M7上，是在车辆底层重新设计了白车身，提升了原赛力斯平台的安全性以及空间利用率，以及在产品层面，放弃了“宜商宜家”的策略，全面向家用需求倾斜。

举几个例子。首先是问界新M7，将主打车型从6座改为“大5座”。这也是在M7 2.8m左右的轴距平台上上，空间最宽裕，体验最好的座椅布局方案。

其次，是新M7在电动脚踏、前后排座椅按摩通风加热，以及后排标配双娱乐屏等等项目上一次到位。

当然还有最重要的产品力——华为的全栈智能化能力，包括鸿蒙OS支撑的智能座舱系统，以及华为自研的ADS2.0高阶智驾方案。

智能座舱，属于华为传统优势手机业务的“外溢”，自身就带着“自主操作系统”的光环。而且的确去年问界M5车机交付，的确给出了业界最操作最丝滑、响应最迅速，而且生态最丰富的车机体验。

智能驾驶层面，华为在今年多方媒体实测及用户反馈中，都得到了积极评价，尤其是追平并有所超越长久积累的小鹏、蔚来等等老玩家。

当然，华为今年来势汹汹，问界的“势能”很大一部分也来自余承东那句“遥遥领先”，突破了科技圈车圈，成了全民津津乐道的一个名梗。

而华为也很善于利用自身的优势，以及热点事件进行营销。

华为的营销能力有多强。理想汽车的大股东——美团创始人王兴实际早有预判，就在华为正式入局智能驾驶喊出“绝对第一”之后，王兴就发文感慨：特斯拉（马斯克）终于迎来了一个势均力敌的对手，不论是实力，还是“忽悠”能力。

所以总的来看，李想对华为的担忧，并不仅仅局限在问界M7这一款车上，而是出于对华为整体技术积累、研发实力，以及管理运营体系的认识。

更何况，在华为Mate 60手机的巨大突破之中，华为这几年玉汝于成的努力，在舆论场上迎来了新的高潮。

即便华为不造车，但有华为方案、有鸿蒙车机的车，就等同是“华为牌”智能车。

华为“造”什么，花粉就买什么。

当然，对垒华为，此时此地此身的理想，其实也并非不占优。

L系列的产品力和销量证明都放在了这里，理想手中有的是好牌、得天独厚的资源。

理想有哪些好牌、资源？

理想之于华为，目前有制造能力、有销量证明、有产品口碑，以及已经形成的品牌势能。

特别是品牌方面，比“不造车”的华为，能够实现更大的资源聚焦，可以始终如一巩固好“理想”、“移动的家”的品牌印象。

而华为，问界品牌刚刚立住，后面资源可能又要投入“智界”、“X界”，力不能作用于一孔，40多年的华为品牌，实际要在车上实现转换，并不简单。

而理想之于华为，目前最明确处于“劣势”的，可能只是华为“遥遥领先”的智能驾驶。体现在理想起步稍晚，累计投入不如已经跑了很多年的小鹏、华为。自然在落地速度上，也相应的延后。

前面说过理想将今年年底的目标改成了推送通勤NOA，而之前说的城市NOA推送，则延迟到了明年一季度。

但理想后发，也有后发的优势，因为拥有了对挑战和问题，最成型最成熟的前人解决思路和经验，可以摸着石头过河。

理想在智能驾驶方面的加速超车，实际也有明显的现有条件。

首先理想的智能驾驶研发基础很好，软硬堆栈都有。团队方面不但有自己在战火中培养出来的中坚，还有外部引入的技术大牛。

其次，套娃式造车，也利于数据传感方案统一和迭代。

此外相比一众付费才能体验的友商，理想完成了智能驾驶功能的标配，无形中让每一位车主都成为了智能驾驶数据的贡献者和使用者。

随着理想销量和交付体量的增长，数据闭环就会加速，在AI算法模型的体系中，具备了数据飞轮需要的要素，绝对不容小觑。

最后，当前的理想，还有最直观的资源优势：

有钱。手中握有稳定充裕的现金流，如战略会所言：“账上趴着700亿”。

而且理想战略会上也明确：“要花钱，把700多亿持续转化成竞争力”。

具体执行层面，理想已经从找人开始，智驾团队从去年的600多人，扩充到如今的800多人。

此外，还有一个重要的信号。据36氪报道，理想刚刚将负责感知和系统的负责人晋升为副总裁。

而据之前理想汽车组织调整透露出的信息，感知算法负责人应该是常黎，负责系统的未透露。

这表明，目前理想汽车智能化组织架构形成了这样的格局：

早期总负责人范皓宇，现在是高级副总裁，任首席架构师，主管产品线。现在智能化研发工作，由华为出身的谢炎负责，任CTO，总领智能化研发，包括OS在内。

谢炎之下有数名高级VP，其中负责负责智能驾驶板块的是郎咸朋。不过从谢炎过往经历来看，优势在于OS系统的打造，智能驾驶还是郎咸朋负责，郎咸朋出自中国自动驾驶黄埔军校百度Apollo，其后跟随理想从ONE开始奠定江湖地位。

感知算法负责人常黎，之前就是向郎汇报的。而现在将这一层级的负责人提拔晋升到VP，似乎也说明整个理想智能驾驶部门的层级和权重，都大大增加了。

从这个角度看，目前的理想，和比亚迪尽管绝对体量上相差不少，但在发展势头和相对阶段上，有着惊人的相似性：

产品成功销量起飞，并且资金充裕。现在的首要任务，都是把钱变成人才，补齐智能化能力。

而比亚迪王传福对于人才有过独到的见解：

“一分钱一分货”，40万的人干不了70万的活。

不知超级产品经理李想，在这次战略会之后，是否会在智能驾驶人才、AI人才上，更疯狂出手，成为AI人才江湖中最大的变量？

当然，理想汽车，现在确实也是AI大牛和人才一个不错的潜力股。

你说呢？