谁说新造车融不到热钱了？

亮相没多久的极石汽车，最近收到一笔“巨款”，来自山东最大的民营企业魏桥创业集团的10亿美元战略投资。

作为2023年才发布新车的极石汽车，很多人对这个品牌或许都比较陌生。

8月底，极石推出了旗下首款车型——中大型新能源SUV极石01，6座版售价为35.99万，7座版34.99万，首款车型预计将在11月开启交付，不过官方目前并没有公布预订单数量。

极石虽然是个新人，但其创始人已经在其他行业功成名就。极石汽车母公司是上海洛轲智能科技有限公司，成立于2021年，法定代表人昌敬，同时也是石头科技有限公司的董事长，石头科技正是那个专门做扫地机器人的公司。

而山东魏桥创业集团，更是在车圈的存在感不高，是一家集铝业、纺织、服装、家纺等产业于一体的特大型企业。

所以，这是两个企业跨界造车的新故事。

魏桥为什么要投资造车？

9月22日，极石汽车母公司洛轲智能宣布，获得魏桥创业集团战略投资，总投资额达10亿美金。

这笔钱将用于极石汽车的全铝车身研发，一体化压铸技术和短流程智造工厂项目，此外还将持续提升智能制造超级工厂的生产能力。

同一天，极石汽车的首个门店和交付中心在上海正式开业。按计划，到今年年底，极石汽车将以平均“5天1店”的速度，在全国17个城市开设17家体验展厅，11家交付中心，11家服务中心，同时在55个城市内建设授权62家钣喷服务中心，加速布局线下网络。

每个造车新势力背后都有一个大金主，极石也不例外，其大金主就是魏桥创业集团。

2021年1月成立的洛轲智能，用了两年多的时间，就发布了首款车型极石01。之所以能快速落地，不得不提其生产厂家——北京汽车制造厂。

洛轲智能本身没有造车资质，即便是现在拿到了魏桥的10亿美元投资，短期内也很难独立完成生产基地的重资产布局，所以代工就是目前最快最直接的办法。

从极石汽车身后的标识也能看出，一边写着极石01，一边写着北京汽车制造厂。

虽然顶着北汽的名字，但北京汽车制造厂（BAW）和如今的北汽（BAIC）没有太大关系，在正式脱离北汽集团后，北京汽车制造厂（BAW）在2020年被山东富路集团接盘，总部从北京迁至青岛。

今年2月，北汽制造（BAW）的控股股东发生变动。天眼查显示，魏桥集团对其持股比例达到71%，顺利成为控股股东，自然也拥有了汽车制造资质。

这也是魏桥入局造车以来最关键一步，作为山东最大的民营企业，世界上最大的棉纺织企业，魏桥集团旗下有魏桥纺织、中国宏桥、宏创控股3家上市公司。

2022年，魏桥创业集团的销售收入超过5000亿元，连续11年进入世界500强，规模甚至超过了同在山东知名度更高的海尔。

或许有人不理解，一家纺织企业造车，靠谱吗？

事实上，造车对魏桥来说也不算陌生，因为魏桥还是一个铝产品巨头。

而铝和铝合金等材料已经在当下的新能源汽车制造中，占有越来越重要的地位。

本次魏桥投资极石汽车的10亿美元中，也明确提到了将用于“全铝车身研发”。

去年，中国宏桥集团电解铝产品和氧化铝产品的产量分别达到547.3万吨和829.8万吨，净利润超过87亿元，在中国所有铝企业中位列第一。

今年4月底，魏桥创业集团还在苏州搞了一个“魏桥（苏州）轻量化研究院”，研究的正是汽车轻量化铝合金材料。

所以魏桥和极石也算是一拍即合，魏桥想要借造车进入高端智能装备制造行业，而极石需要造车资质。

就在极石01发布的几天前，魏桥创业集团与洛轲智能共同对外宣布签订了战略合作协议，算是为生产极石汽车给了个官宣。

凭爱好下场

2020年底，有传闻称石头科技创始人昌敬正在筹备造车项目，随后很快在2021年1月，上海洛轲智能科技有限公司正式成立，总部落于上海，昌敬担任公司董事长，CEO是原威马汽车的CTO闫枫。

在今年8月，极石01上市了，挤进了新能源中大型SUV市场。

上海洛轲智能科技有限公司是极石汽车的母公司，而石头科技的前身是北京石头世纪科技有限公司，这两个公司有个共同创始人——昌敬。

昌敬毕业于华南理工大学计算机专业，是一名软件工程师，2011年，他在腾讯任职高级产品经理，2014年创立了石头科技。

石头科技是一家专门做扫地机器人的公司，早期为小米代工，在2016年，石头科技将激光雷达导航技术大规模商业化，应用在扫地机器人上，推出第一款米家扫地机器人。

一年后，石头科技不想再依附于小米的名声，于是开始扩大自有品牌的营收比例，在2021年，石头科技完成从代工向自主品牌销售的转型，自有品牌营收占比达到了98.8%。

2020年2月，石头科技登陆科创板，巅峰时期股价一度达到1494.99元/股，最高市值达到450亿元。

但昌敬作为一名“汽车发烧友”，一直想打造一款增程式越野车，极石汽车应运而生。上海洛轲智能科技有限公司是其亲自操盘下场造车的第一步，注册资本为1000万元人民币，昌敬持股40%。

和小米、苹果等跨界造车自带光环的企业不同，昌敬几乎没有对造车公开表达过什么看法，也没有活跃在各个社交平台。这和多数新势力创始人有着不小的差别。比如李想，经常在微博“反思”品牌战略，甚至亲自下场怼媒体人。

相比之下，昌敬走的是沉稳的“产品型”选手的路线。

这种对产品的钻研精神，也让洛轲智能获得了源源不断的投资，成立三个月后，洛轲智能获得首轮融资，投后估值达到2.4亿美元。2022年1月，洛轲智能又完成了1亿美元的B轮融资。三个月后，洛轲智能再次完成了2亿美元的新一轮融资，此时的估值已达20亿美元。

投资者有腾讯、高榕资本、ID G资本、红杉资本等一众知名机构。

值得注意的是，洛轲智能和昌敬的石头科技没有直接关系，这也说明，造车是昌敬的个人项目。CEO闫枫作为昌敬的造车合伙人，曾是上汽集团信息系统步应用的开发总监，也是上汽集团信息战略部副总经理，同时也是前威马汽车合伙人、首席技术官。

而昌敬唯一和新势力大佬搭上边的，仅仅是与小鹏汽车何小鹏同在华南理工大学读过计算机专业。

能有多大机会？

10亿美元虽然不少，但在烧钱如流水的造车大业中，这73亿人民币能烧多久也不好说。

极石汽车的首款车型极石01要11月才能开启交付，也就是说，靠卖车盈利还需要很长一段时间，毕竟现在头部的几家新势力还处在卖一辆亏一辆的状态。

再加上国内新能源市场竞争如此激烈，极石汽车要怎么才能抓住机会？

先看产品，极石01采用增程式混合动力，搭载1.5T增程器，匹配200kW+150kW 双电机，采用宁德时代56度三元锂电池，纯电续航282km，综合续航1338km。

有6座和7座两个版本，售价分别是35.99万和34.99万，主打家庭和户外，用户群体也瞄向了超级奶爸车。

说实话，这个市场这个价位，是前有狼后有虎。上市之时就因为内外饰设计被拿出来和理想汽车做对比，虽然在售价和动力等方面极石01略有优势，但仅凭这些，就能和当下中大型新能源SUV市场的畅销车型叫板吗？

要知道如今理想L系列的三款车型，单车每月的销量都在万台以上了。

不论产品力，仅理想汽车的品牌知名度和消费者的认可程度来看，极石01就有很大差距，而这一点又在短时间内很难改变。

所以对于眼下的极石汽车来说，除了钱之外，更需要的是时间，接下来必须争分夺秒抢占为数不多的坑位。作为2023年才入场的新新新新选手，如何撑到下一轮竞赛，才是最关键的。