小米汽车，开始全力冲刺了！

路透社报道称，小米公司已经拿下电动汽车“准生证”，这意味着小米汽车向量产迈出关键一步。

与此同时，小米汽车工厂的消息也开始传来，称正在大量招聘，开放了不少工作岗位，缺口超过百人。

目前距小米宣布造车过去了两年多，首款车型计划在2024年上半年正式量产。

虽然雷军在上周的年度演讲中没提半点关于造车的进展，但最近几天关于小米汽车的消息都是喜讯。接下来，或者只要再获得工信部的批准，就能真正“持证上岗”和大家见面了。

期待值拉满

在没有拿到资质前，小米汽车几乎不对外透露半点消息。

毕竟因为资质问题，已经让不少新势力或跨界造车公司被迫调整方向甚至停摆，比如之前的自游家，而集度和极石汽车等也面临这种问题。

但在不少人看来，小米造车还是非常靠谱的，首先就是小米手机的影响力和群众基数，再有雷军本人也有很大的势能。

就在上一周，雷军完成了年度演讲，但在发布会上对小米造车进度闭口不谈，彼时就有不少人怀疑，是不是卡在资质问题上。

但事实上，据内部人士透露，雷军在演讲结束后，很快就去了小米亦庄整车测试工厂，还开展了一场全员大会，还表示，雷军那次是带去了一些好消息，但其未透露过多具体内容。

根据路透社报道，发改委本月早些时候，就已批准总部位于北京的小米公司制造电动汽车。

小米也是自2017年底以来，第四家获得国家发改委批准的车企，这标志着小米向“明年初生产汽车”的目标，迈出重要一步。

关于国家发改委是否批准小米造车是否属实还尚未可知，毕竟还没有正式给出公告。截至发稿，小米汽车对此也尚未回应。

汽车生产的资质可以说是小米自宣布造车以来，外界和内部都最为关心的话题之一。

值得一提的是，到正式量产还要获得工业和信息化部的批准，这也是国内要求的“双资质”。

发改委的《新建纯电动乘用车企业管理规定》决定的你有没有制造的资格，工信部的《新能源汽车准入规定》决定的是你制造完的车辆能不能入市售卖。

不过“准生证”都已经落听了，生产还会远吗？

工厂急招聘

被曝出资质的同时，据新浪科技报道，一位为小米汽车工厂提供招聘服务的供应商透露，今年8月起，小米开始对外开放汽车工厂普工招聘。目前缺口超过 100 人，招聘流程十分迅速。

此次招聘的是小米汽车位于北京亦庄的工厂，小米汽车分两期建设整车工厂，工厂累计年产量预计为 30 万辆，一期和二期的产能均为 15 万辆，今年6月，工厂的第一期正式通过竣工验收。

小米汽车工厂开放的岗位包括涂装操作工、电池车间操作工、焊装车间设备维修工等5个岗位。

除了学历与年龄限制外，涂装操作工的岗位要求涉及整车厂实习经历、整车厂工作经验，在传统车企工作过的优先。

该供应商表示，这些岗位为五天8小时工作制，加班有加班费，岗位不同薪资也有差异。但所有岗位，五天8小时工作制，加班费另付，提供五险一金，跟小米签订正式劳动合同，而且还有一年18薪的待遇！

如此着急开放招聘，也侧面印证了小米汽车拿到生产资质，即将进入生产阶段。

百公里电耗只有8.8度

除此之外，小米汽车还被爆出已敲定电池供应商。

界面新闻报道称，小米汽车供应商，并不是此前外界猜测的宁德时代和比亚迪，而是中创新航和宁德时代作为现阶段的一二级电池供应商。此前比亚迪相关人士透露，其动力电池供应名单中也没有小米汽车。

据悉，小米汽车处于初期爬坡阶段，早期议价权较低，采购一块电池包成本大概在8万左右，一般情况下，电池成本费在整车成本中占比大约是50%。

据小米内部人士，为了进一步降低整车成本，小米确定了“不靠硬件、靠软件赚钱”的策略。

为了保持小米一贯高性价比的优势，小米汽车的零部件利润率将保持在1%左右，未来盈利主要靠软件及生态服务。

在此之前，雷军和小米的高管们还在上周末去了趟新疆，看似为了测试小米最新折叠屏旗舰手机MIX Fold 3的影像能力，但雷军在微博发布的一张合影中，众人手持横幅上面写着“为小米汽车而战”几个大字清晰可见。

与此同时，有网友爆料，在新疆乌鲁木齐-昌吉快速路上，拍到了四辆小米汽车的测试车，轮廓、细节和伪装，与此前爆料过的在北京总部的小米汽车完全一致。

再结合雷军的新疆IP定位，不难看出，新疆之行是为了“督战”小米汽车的路试。这条微博也算是一石二鸟，既展示了新机的影像能力，还“不经意间”透露了小米汽车的进度。

与其说是为新机拍摄样张，倒不如说是一场高管“为小米汽车而战”的团建。

而且，小米汽车的能耗也曝光了。

新疆之行的另一位大佬，是顺为资本投资合伙人胡峥楠，他在个人微博中晒出了小米汽车的电耗图，这也是小米汽车 UI 的首次曝光，界面中甚至还带有测试人员的水印。

根据胡峥楠描述，他驾驶一台表显剩余续航150公里的电车，带着三个人行驶85公里后，表显剩余里程还有90公里，百公里电耗仅8.8度。

虽然没有明说是小米汽车，但他和雷军的互动，以及现在的身份和新疆的IP基本可以确认就是小米的测试车。

而胡峥楠此前是吉利研究院院长，曾经主导 SEA 浩瀚架构的开发，在汽车行业从业已有25年。

从胡峥楠发布的能耗曲线照片来看，这段路程确实经历了多次上下坡和急加/减速的情况，而下坡时动能回收发挥了很大作用，因此拉低了平均电耗。在满载 4 人的情况下跑出12.8kWh 和 8.8kWh 的电耗，确实不错。

上个月，网上就在流传一张小米汽车电池包铭牌的照片，铭牌右下角印有小米Logo，电池包额定电压为726.7V，电池容量为101kWh， 电池包重量为642.0kg。

根据重量和容量可以算出，这块电池包的能量密度为157Wh/kg，这样看来小米汽车的工程师把这块电池调教得还不错。

不论是路试还是招工，都透露出了小米造车进程正在有条不紊的推进中，并不断提速。本月初，工信部ICP/IP地址/域名信息备案管理系统显示，小米汽车还备案了xiaomiev.com的网站域名。

看起来小米汽车的官网和小米汽车一样也在路上了，而且就在两天前，有数码博主爆料，称小米已经备案的MIOS，是小米全新自研的操作系统，和华为鸿蒙一样，MIOS也会兼容安卓App。

小米汽车其他信息

随着电池、工厂、生产资质相继落定，小米汽车离我们越来越近了。

距离雷军透露的2024年上半年量产的时间节点，还有不到一年，小米汽车到底长什么样和售价也成了外界尤其关注的话题。

据此前的小米汽车的谍照，从整个身形上看，走的轿跑风，姿态低趴，采用无边框车门。从车辆的轮廓来看，新车还将有望配备扰流板。

整个大灯的造型更靠近两侧，表面上看内部为两个椭圆的光源，而在最外侧的是下卧式的行车灯，预计新车将有一个封闭的前脸设计。

毫无疑问的是，小米汽车发布后势必会接入小米生态体系，打造更智能化的车机系统，比如智能语音、智能家居、支持手机无感解锁等等。

此前雷军就说过，小米汽车要在 2024 年进入自动驾驶第一阵营，15-20 年内进入世界前五。那么的小米的“Xiaomi Pilot”驾驶辅助系统当然也不能缺席。

从路试的谍照上看，虽然车身覆盖了厚厚的伪装，但是还是可以看到汽车头顶搭载了激光雷达设备。根据之前爆料，小米汽车会搭载3个激光雷达、4个毫米波雷达，还会支持区域自动泊车。

而在价格方面，从曝光的电池信息来看，大家期待的14.99万交个朋友或许比较难。

据媒体报道，目前宁德时代给出的最新磷酸铁锂电池报价在800元/kWh左右，三元锂的报价在1000元/千瓦时左右。如果按照800元/千瓦时的价格计算，电池容量为 101kWh的电池包成本也在8万元左右。

按照电池成本占整车成本的50%来计算，14.99万的价格确实不太现实。

此前有消息称，小米汽车可能分为高配版和低配版两个车型，高配版暂定售价为29.9万元，低配版暂定售价则为19.9万元。

不过，有内部人士表示，明年小米可能会根据市场情况作出相应的价格调整，该价格未必是最终定价。

虽然雷军也说过小米汽车的首款售价在10万-30万之间，但这个区间范围太大了，11万和29万中间可差了18万，甚至可能又是一辆小米汽车的价格了。

眼下，量产时间临近，希望小米汽车一切顺利吧。