日前8月9日的活动上，比亚迪喊出了“在一起才是中国汽车”的口号，并在仪式现场摆出了很多其它汽车厂商的产品，包括蔚来ES8、长城汽车哈弗枭龙MAX、奇瑞捷途大圣i-DM、一汽红旗E-HS9、上汽飞凡F7、东风岚图追光、吉利极氪X、小鹏G6、理想L9、长安汽车深蓝SL03、广汽昊铂GT等，被直夸“大格局”。随后比亚迪官方制作的视频更是在网络上引发共鸣，被点名的多家车企及车企一把手纷纷通过社交媒体进行回应。

8月11日，长城汽车CTO王远力对比亚迪“在一起才是中国汽车”口号进行了回应。他在其个人社交媒体上发文表示：“在这样严峻的时刻，中国汽车怎么在一起？”

有人跟我说，轩辕之学的口号已经指明了答案，就是“革新、链接、化反”，然后达到“极致、共生、引领”的境界。那可能是一种比较高的境界，最低条件，我们必须直面竞争的现实，我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要“我跟你谈法律，你跟我谈感情”的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那一定是嘴上蜜糖，内心砒霜，那还不如先打一架再在一起吧。

王远力转发了一篇名为《贾可：什么才是中国汽车在一起的正确姿势》的文章，文章提到了大众汽车2015年的“柴油门”丑闻。这一事件导致大众汽车集团高管下台，而且在罚款、法律费用等方面损失超过320亿欧元，约合人民币2500亿元。

文章表示，由于德国大众集团的品牌和质量已经足够强大，所以即使美国人对它动了刀子，但整体德国汽车的声誉并没有受到什么太大的影响。但在这一点上，中国汽车作为整体可能还没有这种屏障，目前来说，还是处于一荣俱荣，一损俱损阶段。我们真正要达成世界汽车强国的梦想，需要我们的汽车经得起考验，毕竟打铁需要自身硬。