20.99万！

刚刚，激动的何小鹏宣布小鹏G6正式上市，新车有五个配置，价格区间为20.99万-27.69万。

这是小鹏汽车迄今为止最重要的一款车。

“G6之于小鹏的意义，就像iPhone4之于苹果。”在何小鹏看来，G6代表着小鹏汽车对下一代智能电动车的思考。

对这个价格，何小鹏也是很有信心，“小鹏G6要在两个月内，卖到25万元纯电市场销量冠军。”

毕竟从扶摇架构、AI代驾，到城市XNGP的落地，小鹏几乎把所有的心血都倾注在G6这款车身上。

眼下，G6成了全村的希望，小鹏汽车也期待能上演一场绝地反击。

20万交个朋友

有了G9的失败案例，G6的配置选择就简单多了。

先看价格和配置，小鹏G6同样是分为Pro版和MAX版，共有5种配置：

其中700四驱性能版Max价格为27.69万，755超长续航版Max为25.49万，755超长续航版Pro为23.49万，580长续航版Max价格为22.99万，入门级别的580长续航版Pro价格仅为20.99万。

车型名称很好理解，700、755和580代表的是续航公里数，Pro和Max版本则是区分有无XNGP智能辅助驾驶系统。

目前来看，G6的580Max版本，或将成为大家能买到最便宜的有城市辅助驾驶的车 。

并且用户8月31日前付定金5000元，还享受5000元选装基金等权益，老车主复购还可获终身每年1500度电或抵扣1万元车款，这意味着老车主最低20万就能入手一辆小鹏G6。

显然，王凤英到来后，小鹏汽车内部对车辆版本的划分有了极大的调整。

这一点从之前刚完成改款的P7i身上就已经有所体现，显然是汲取了以往的经验教训。相对于老型号而言，小鹏P7i的SKU明显简化，最后仅保留了四款车型。

在现在的小鹏G6身上，车辆版本的划分也变得相当简洁，除了一个性能版外，只有电池和软件上的区别。

在何小鹏看来，下一代的智能电动车离不开智能驾驶，全场景自动辅助驾驶技术是未来电动车的核心价值。没有智驾，电动汽车就没有灵魂。

何小鹏认为，目前小鹏汽车的XNGP能打7分，到2024 年、2025 年希望能无限接近于 10 分。

何小鹏在发布会上表示，在23年上半年，XNGP已在北上广深4个城市开放，并预计在23年下半年开通近50个城市。

并且在今年四季度，小鹏汽车将向所有XNGP用户推出“AI代驾”模式，有意思的是，它还能学习车主的驾驶风格。

这也意味着在没有高精地图覆盖的区域，小鹏汽车会根据用户习惯个性化定制智能驾驶路线，实现端到端的高等级辅助驾驶。

这么来看，小鹏G6不仅是智能化的拐点，大概率也会成为小鹏的销量拐点。

百公里加速3.9秒

小鹏G6是“扶摇”架构下的首款车型，标配首个量产800V高压SiC碳化硅平台+3C电芯，充电速度相对400V充电平台快一倍以上。结合小鹏的充电桩，可以实现“充电10min，续航300km”，19分钟能达到80%的电量。

这个平台汇聚了小鹏汽车在动力补能、智能体系、整车智造等领域的最核心技术。

作为小鹏汽车G系列里的第三款产品，G6长宽高分别为 4753/1920/1650mm，轴距 2890mm，基本上跟特斯拉 Model Y 保持一致，这个价格，很明显小鹏G6定位于走量的中型SUV。

另外小鹏G6也是国内首款同时采用前后一体式铝合金压铸车身，实现50：50前后轴荷比，整合了CIB电池车身一体化技术，能够降低50%的综合研发成本，缩短50%智能体验迭代周期，提高 300% 极速 OTA 效率。

在发布会上，何小鹏表示，G6的车身扭转刚度对比传统车身提升83%。这一点，超电实验室在参加小鹏汽车组织的赛道试驾会上也有所体会，在动态驾驶过程中，小鹏G6的指向性和路感上面都有了明显的提升，即便是在赛道的过完弯时，车身也没有也没有明显的侧倾。

显然，扶摇架构的应用，能够为小鹏带来一次极大的降本增效提升。

在智能配置上，小鹏G6配备10.2 英寸全液晶仪表盘、14.96 英寸的中控屏，内置了高通8155芯片、Orin-X芯片。

车机系统搭载了Xmart OS 4.0车机系统，配备全场景四音区语音功能，按照官方的说法，小P在全车前后排四个座位都能识别你的需求，还能同时服务四个人的指令。在无网的状态下，也支持车内绝大部分的功能的使用。

智能辅助驾驶作为小鹏汽车最擅长的部分，在G6上自然也不能缺席。全车配备了31个智能感知硬件，2颗激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及12个摄像头组件，另外还有两颗英伟达Orin芯片，并提供508TOPS的算力。

搭载的第二代智能辅助驾驶系统XNGP，也在发布会上被何小鹏认为国内第一的全场景辅助驾驶系统，也是目前国内唯一一款能够实现城市路况下全程智能辅助驾驶的系统。

其中包含了城市NGP、高速NGP、LCC增强版车道居中辅助、SR驾驶环境模拟显示等多种功能，并且覆盖了“北上广深”的城市场景。

在动力方面， G6 基于 800V 高压碳化硅 SiC 平台+3C 电芯和X-HP 3.0智能热管理系统+热泵空调加持，提供单电机后驱和双电机四驱两种动力版本。

其中后驱版最大功率 218 kW，峰值扭矩 440 牛米，四驱版综合功率更是最高达到358 kW，峰值扭矩 660 牛米，仅0.15s内就能瞬间爆发出最大动力，零百加速在3.9s左右。

何小鹏表示，在增加车辆续航这方面，小鹏的做法不是堆电池，而是“死磕能耗”。

小鹏G6上搭载了 66 kWh磷酸铁锂电池和 87.5 kWh三元锂电池两种，都支持 800V 快充，充电峰值功率 280kW，CLTC纯电续航里程为580km和755km。

87.5度的电池就能跑755km，这种能耗表现算是行业里的第一梯队了。

对比Model Y你会选谁？

小鹏G6无论是定位还是售价上看，都不可避免的要和特斯拉Model Y碰上一碰。

作为在中国市场难逢敌手的老将，特斯拉Model Y的售价区间为26.39-36.39万元，共有三个版本车型，分别为后驱入门版、四驱长续航版以及四驱高性能版。

但价格永远是消费的第一驱动力，从公布的价格来看，小鹏G6起售价便宜5万多。

从车身尺寸来看，两者不分伯仲，尺寸都是同一级别。

小鹏G6的长宽高分别为4753/1920/1650mm，轴距为2890mm。特斯拉Model Y的长宽高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890mm。

相比于特斯拉Model Y，小鹏G6最大的优势莫过于小鹏引以为傲的800VSiC高压碳化硅平台，充电10分钟就即可补能300公里。

虽然目前国内的超充桩普及程度还不够，但随着日后基础设施的逐渐完善，800V超高压快充将会带来更好的体验。

续航方面，特斯拉Model Y同样搭载的是单电机后驱和双电机四驱版两种动力版本，最大功率分别为194kW和331kW/357kW，最大扭矩分别为340N·m和559N·m/659N·m，四驱版零百加速最低为3.7s，CLTC纯电续航里程分别为545km和660km/615km，

虽然两车在动力构成以及续航里程表现不相上下，但没有800V高压平台的加持，Model Y的充电效率就不够好看了。

另外从智能驾驶方面来看，小鹏G6拥有31颗感知硬件+508TOPS的算力，以及结合了视觉、雷达与高级驾驶辅助地图的第二代XNGP，在高速上几乎不用接管的智能驾驶水平，辅助驾驶水平更强。

而Model Y拥有21个传感器，搭载的自研芯片算力为144TOPS。

毕竟特斯拉引以为傲的FSD还没有引入到中国，从体验来看，小鹏G6的本土化智能驾驶水平更强一些。

不难看出，为了对抗Model Y，小鹏把很多的最新技术都下放到了G6，目的只有一个，就是虎口拔牙，挽救市场。

小鹏G6在数据方面，确实要强于同级的Model Y车型，智能驾驶和高效的充电效率，也是很大加分项。

但是在品牌力和认知度方面，小鹏汽车存在天然的劣势，特斯拉FSD也有进入中国的信号，而且从群众基数来看，小鹏G6的确还有差距。

当然，最终还得交给市场买单，你会选择特斯拉Model Y，还是小鹏G6？