小鹏 G6 的上市发布会，不知道各位差友都看了没。

这五个配置的价格，起售价比月初开始预售的时候还低了 1.5 万。有惊喜，但不多。

毕竟现在的小鹏，真的急需一台 20 万左右的精品车，拉自己一把。

我们先看发布会。说车之前，何小鹏先炫耀了一下 G6 预售以后收到的盲订订单。三万五千单，甚至比他们今年第二季度卖的车还多。

外形上，何小鹏说 G6 设计成这个圆润的样子最主要就是为了减小风阻。0.248Cd 虽然确实挺低，但还是比 Model Y 的 0.23 高了亿点。

emm ，我说咋没放数据对比呢。

讲到后排的时候，何小鹏表示 G6 的腿部空间和乘坐体验，都能远超 “ 同级标杆 ” 。

在阴阳谁，我不好说。

很多车企都有在用的一体式压铸车身 G6 也用上了，而它也是目前唯一在前机舱和后地板都用上这个技术的车型。

这种设计好处也很多，一是焊点少了车身的强度变高了，二是加工的工序少了车企也能省下成本。算是个比较硬核的亮点。

然后就是 G6 最大的卖点800V 高压架构了。根据何小鹏的介绍， G6 用 10 分钟就可以充进 300 公里的续航。

但同样是 800V 架构，为啥理想只要九分半就能充 400 公里呢？

小鹏的传统艺能智能驾驶，也就是XNGP 系统被放在了接近末尾的地方。

总结起来就是，小鹏现在的智驾水平已经是自认为的国内第一了。特别是高速 NGP （ NOA ），已经牛逼的不行，基本不需要人类司机接管了。

城市 NGP （ NOA ）现在虽然还没到最强的状态，但也会在以后慢慢变强。

最后就是公布价格，并表示 G6 七月份就可以交付。

自从当年蔚来 ET5 收了一堆订单交不出车以后，大家对上市即交付这件事看的是真的重啊。

看完发布会，我感觉小鹏为了把这根救命稻草用好，这回可真是拼了。

因为在我眼里， G6 是小鹏第一次，为了迎合市场需求去做一台车。

为啥这么说？因为单论产品，在 G6 之前的每一款小鹏，都有着极为鲜明的设定。是那种非常小众，甚至有些违背常理的设定。

比如最早让小鹏支棱起来的 P7 ，那个年代，除了特斯拉愿意做纯电轿车以外，其他新势力厂家选择的大都是难度更低的 SUV 。

可小鹏呢，不仅把 P7 做成了四门轿跑，还请来了保时捷工程团队给它做底盘调校。

再加上（当时理论上 ）能和特斯拉 Autopilot 掰一掰手腕的智驾系统 Xpilot 3.0 ， P7 当时主打的，就是一听就没人 care 的操控和智驾。

咱也不理解，咱也没法问。在当时看来， P7 就不是小鹏因为市场需要啥才做的，而是因为它能做出来就做了。

难道，就是所谓的技术驱动？

结果就是，P7 卖爆了。爆到现在，小鹏的销量还有一大半还在靠大改款的 P7i 撑着。

我问了一些当时第一批买 P7 的车主买它的原因是啥，他们最常说的就是觉得长得好看，续航也够长。开久了以后才发现，操控真不错，智驾也挺好用。

或许是觉得自己的眼光十分独到，小鹏在 P7 之后趁热打铁搞出了P5 。

本以为 P5 会像 Model 3 和 Model S 的关系一样，继承 P7 的所有特点，只是尺寸小些。

结果， P5 主打的却是更大更舒适的车内空间，并准备在入门级市场普及高阶辅助驾驶。

这个逻辑，其实很合理。又舒适，开着又轻松，简直就是无人驾驶未来的雏形。

然而， P5 凉的很彻底。

至于为啥，很多人说是因为 Model 3 的连环降价，也有人说是因为小鹏为了把智驾那部分的成本匀出来，在其他地方减配了不少。比如 P5 的后桥，就用了非常复古的扭力梁非独立悬挂。

但我觉得最核心的问题，是小鹏没有摸准市场需求。

智能驾驶，其实一直都是一个 “ 魅力配置 ” ，可以用来炫技，但不能当做最重要的卖点。

况且 P5 的定位，是 20 万以下的家用市场。这里的消费者，更注重用车成本、实用性、硬件配置这些实打实的东西。

没有激光雷达的入门 P5 ，甚至续航都不到 500 公里。为了所谓先进的智驾，人们还得多花三四万。那大家有什么理由不选更经济的比亚迪，或者品牌认可度更高的特斯拉呢？

到这，本以为小鹏会吸取教训，在下一款新车上重振旗鼓，结果 G9 上市以后我一试驾，确实眼前一亮了，

但紧接着就是两眼一黑。

借用隔壁 K 哥的说法，这台车给人的第一印象是很像宝马的 X3M ，底盘扎实，操控一流。

新势力做了这么多 SUV ，能把操控做到能够带来驾驶乐趣和驾驶信心的水平， G9 独此一家。

更不用说 800V 高压架构和无需高精地图的 XNGP 智驾，随便拎一个出来都能让我这个理工男兴奋半天。

眼前一黑的点在于，这玩意又找错产品定位了。

G9 上市的时候，理想 One 已经火的不行，理想 L9 也刚刚上市，成了那时候最受关注的车型。

虽然小鹏想做差异化我们也能理解，但至少应该能从理想的火爆上看出来，三四十万价位的车主对空间、舒适这些家用属性还是非常关注的。

就算你要做个主打操控的车，至少空间做大一点吧？（ 极氪 001 ：勿 cue ）

汽车之家测评图

然而， G9 的后排真就和 X3M 似的，不仅不宽敞，传统的三联座坐着也不舒服。

一台车长接近 4.9 米的车，后排坐着愣是和蜷缩着似的，直接就把家用消费者排除在外了。

再加上 800V 高压架构极度依赖高压充电桩，大部分车主买了车也体验不到快充的便利。

智驾什么的，又需要额外多花两万选装，人们又有什么理由，不去选择当时马上就要上市的理想 L8 ？

好在，走了这么多次歪路子以后，G6 终于走对了。

无论从造型、尺寸、空间还是配置上来看，小鹏对 G6 的定位就是完完全全照着 Model Y 打的。特斯拉有的设计、空间、续航和智能化，它都有；特斯拉没有的精致和豪华，它做的似乎也还好一点。

而比 Model Y 低得多的定价也表明了， G6 的任务只有一个，那就是走量。

这个任务，原本其实是 P5 的。

单论产品，我觉得 G6 完全具备卖得好的能力。但 Model Y 能一出就卖爆，其实和特斯拉这个品牌和马斯克这个人有关系。

我们当然希望 G6 真的能成为小鹏的救命稻草。

但如果这一次 G6 依然不声不响，或许小鹏这个名字，就真该改改了吧。