5月28日，国产大飞机C919顺利完成了自己的商用首飞！

执行商用首飞的C919飞机（B-919A）为东航MU9191，于28日上午10:45从上海虹桥国际机场起飞，中午12:31到达北京首都国际机场，之后穿过了象征民航最高礼仪的“水门”，标志着国产大飞机C919全球首次商用载客飞行成功。

此次商用航行的成功，证明了C919在商业载客飞行上的稳定性与可靠性，也证明了国产大型喷气式民用飞机相关技术领域的成熟性。

对于C919，中国工程院院士张彦仲此前也表示，C919是一款先进的飞机，比如说油耗比较低，用的先进材料也比较多，重量相对来说也比较轻，舱内舒适性也比较好，空间比较宽敞。

“同时，环保性也达到或者超过了国际民航组织规定的标准，应该说在性能上我们是达到了波音B737和空客A320同等飞机的水平。”张彦仲说。

资料显示，波音的 B737 和空客 A320 是航空史上销量最高的两个飞机系列。2021 年，波音交付 263 架单通道飞机（2020 年交付 43 架），空客交付 533 架单通道飞机（2020 年交付 484 架）。

截至 2022 年 8 月，空客报告积压了 6699架 A320 和 A220 订单；波音公司 B737 有 4185 架未完成订单。

此外，俄罗斯即将推出的 MC-21项目因制裁被迫延迟。COMAC 认为，C919 提供了一种替代方案，随着商飞 C919 机型在 2023年开始批量交付，中国制造商将在单通道飞机领域率先与现有市场巨头展开竞争。

据此前的相关信息显示，C919的单价为0.99亿美元。

据介绍，此次执飞的C919飞机内为164座两舱布局，其中公务舱8座，经济舱156座，客舱内饰、旅客座椅、机载娱乐系统和飞机外部涂装做了定制化设计。

飞机公务舱、经济舱均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅，8个公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；156个经济舱设计采用3-3布局，中间座位比两边座位宽1.5cm，此外，C919客舱拥有2.25米的过道高度，有效保障了乘坐舒适感。

飞机客舱选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。

根据规划，从5月29日开始，东航首架C919大型客机将在上海虹桥—成都天府航线上实行常态化商业运行。

东航此前计划在2022、2023年完成5架C919引进，并将根据实际运营情况和公司航网规划决定后续引进计划。

未来东航计划围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。

C919发展历程

产业链构成：机体结构国产化率最高，国产发动机仍在研制中

根据前瞻产业研究院的测算，民航飞机成本构成主要由机体、发动机、机电系统、航电系统和其它等部分构成，各部分价值占比约为 36%、22%、13%、17%和 12%。

按照 C919 每年销售额 80 亿美元估算，上述五个系统价值量约为 28.8、17.6、10.4、13.6、9.6 亿美元。

根据中国商飞的 C919 供应商名录，I 类供应商包括: 10 家机体供应商(国企 9 家、民企 1 家) 、22 家系统供应商 (国内 9 家、合资2 家、国外 11 家)。

同时，中方与外方企业成立了多家合资企业以及多项技术合作。其中发动机、起落架控制系统、飞控系统、航电系统、环控系统等由国外供应商或合资企业提供；机体结构等多数由国内供应商生产。

具体来说，在C919的研制过程中，中航工业下属多家公司承担 C919 绝大部分机身的制造。

飞机的机体制造可以划分为机头、前机身、中机身、中后机身、后机身、机身/中央翼、副翼、平尾等部段，整个机体制造环节零件多而复杂、材料刚性差但精度要求严格，使得机体制造加工过程复杂、周期长、技术难度较大。

整机机体的设计研发有着很高的附加价值，而机身制造技术的方法多样、装配和安装工作量大、工艺设备复杂以及高度的柔性和应变能力的要求使得一般机械加工制造企业难以进入。

但是整体看，机身制造环节的核心技术壁垒不强、附加值略低且相对分散，航空工业集团下属公司承担了其中绝大部分的生产。

机载系统方面主要被分为航电系统和机电系统，是飞机飞行控制的核心。

由于较高的安全要求，客机机载系统种类、数量和复杂度都很高，主要是以合资公司的形式为 C919 供货，中航工业下属企业与国外公司成立了多家合资公司，共同提供机电、航电设备，但多数资产尚未注入上市公司。

发动机方面，C919 目前采购的是美国GE和法国赛风集团合资的CFM 公司的LEAP-1C 型发动机，而规划中的国产航发“CJ-1000A”仍在研制阶段。

有消息显示，航发动力则参与了国产 CJ-1000 发动机的研制工作。

复合材料方面，目前，国内航空高端碳纤维复合材料主要来自进口。

在国内，光威复材此前曾表示，正积极会同下游复合材料制造商一起开展与 C919 的 PCD 适航认证工作。

博云新材与霍尼韦尔合资成立的公司为 C919 提供机轮及刹车系统，该公司自研的炭/炭复合材料刹车副等产品有望用于 C919 飞机。

北摩高科复合材料刹车副已用于多种军用机型，拟收购具有多个飞机炭刹车盘 PMA 许可证的蓝太航空，因此，未来该公司产品也有望进入 C919 产业链。

电子元器件方面，C919 的电子系统复杂、规模庞大，对电子元器件的需求量高。

根据此前公开信息显示，去年5月，由航空工业计算所翔腾微电子公司自主研制的HKM9000图形处理器通过了国产民用大飞机C919的座舱显控系统联试验证，正式转入适航认证阶段。

在28日C919商业首航完成后，长虹控股官方微信号业发布文章，宣布C919上搭载的主/APU蓄电池组由长虹供应。

根据长虹官方介绍，此次的主/APU蓄电池组，是国内首款取得CTSOA证书的产品，有着出色的耐低温性能，能够在零下40℃的环境下正常工作。

据介绍，该国产主/APU蓄电池组有着最大800A以上的瞬时放电电流，满足了大飞机的发动机应急启动需求，综合性能指标达到国际先进水平。

据悉，蓄电池组是起动发动机及机载设备供电的应急电源，保障飞机的安全起飞、飞行与降落，因此对可靠性要求极高，且研发成本高昂。此前，波音787就曾出现因搭载的GS汤浅电池出现故障，而被迫停飞的问题。