李想还真是敢想。

“到2025年，新能源的乘用车占比会达到70%以上。”

李想又在微博发言了，对新能源接下来的发展，他给出了自己的判断。新能源占据市场，有个“三步曲”。

第一步，先攻二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌；

第二步，一线的合资品牌；

第三步，一线的豪华品牌。

按李想的话说，在2023年，理想汽车会拿下SUV市场20% 的份额。

挑战30万辆

奥迪品牌购车活动中的内部员工价，相比官方价格直降10万左右。

对此有博主表示，这张在网上流传的清单，代表着“不仅仅是合资车企扛不住了，二线豪华也开始打骨折了”，除此之外，他还认为，以奥迪为代表的二线豪华品牌今年会撑不住。

这篇3月初就发表的博文，被理想汽车CEO李想转发，并发表了一些自己的看法。自从BBA频频掉队，李想对这三家品牌的关注度也越来越高，竟形成了“拉踩BBA，捧高理想”的态势。

李想表示，“跨越鸿沟的理论，占比超过30%开始加速。对燃油车的进攻顺序是：第一步，二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌；第二步，一线的合资品牌；第三步，一线的豪华品牌。自主一线品牌会完成新能源的自我替代，超豪华品牌和超跑品牌不受影响。2025，新能源的乘用车占比会达到70%以上（第四季度）。

李想认为，新能源对燃油车的攻势愈发激烈，分为几个进攻顺序。先是二线的自主、合资、豪华品牌，再是一线的合资品牌，最后是一线的豪华品牌。

他对未来新能源市场份额的预测，占比将会达到70%以上。

激进乐观的底气，来自于不错的成绩单。

理想汽车在2022年第四季度实现营收176.5亿元，同比增长66.2%；季度交付量达到46319辆，同比增长31.5%。

全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；全年交付133246辆，同比增长47.2%。此外，理想汽车第四季度毛利率达到20.2%，全年毛利率达到19.4%。截至四季度末，理想汽车现金储备达584.5亿元。

同时在利润方面，理想汽车第四季度的经营利润（扣除股权激励）超5亿元，第四季度净利润为2.653亿元，季度自由现金流为32.6亿元。这是理想汽车自创立以来第一次实现单季度盈利。

李想对外宣布了理想汽车在2023年的年销目标，2023年理想汽车要将 30-50 万元SUV市场上的占有率从2022年的 9.5% 左右提升至 20% 左右。

而根据乘联会的数据预测，在2023年SUV的市场容量大概为 140-150 万辆，而理想汽车想达到此年销目标，销量预期大概会在28-30万辆。

有多少可能性

但今年以来，理想汽车的销量给了李想莫大的信心，和一直在“较劲”的BBA销量环比不断下滑相比，理想汽车“梅开二度”，销量频频创下历史新高。

前不久，中汽数据终端公布2月上险数据，理想L9和理想L8分别获得了中国市场大型、中大型SUV上险量冠军。

奔驰宝马虽然紧追其后，但和理想汽车相比，还是有一些距离。

上险量数据显示，2023 年前两个月，二线豪华品牌销量开始出现明显的掉队现象，不仅是BBA，还有沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克等车企在销量上也出现同比下滑现象，甚至两次被新势力理想和蔚来超越。

而以理想为代表的新能源汽车，在市场上的份额也在不断的增长。

先来看一组数据。

2 月豪华品牌上险量为 276904 辆，其中新势力品牌为 64643 辆，占总销量的23.3%。这一占比，在2021年为13.3%，在2022年为18.7%。

从这个情况来看，老豪华品牌的市场份额不断被新品牌“掠夺”，不断被放大的新势力版图，也直接证明了李想的猜想。

凑着燃油车豪华品牌的集体降价，李想才表达出自己的野心，其实这个野心，早就在李想心里发了芽。

李想早就清楚，理想汽车要想得到一定的市场份额，从目前的形势来看，只能“夺”，而且只能要BBA的。

2020年年底，李想表示，目前理想ONE的客户排名前三的用户群是曾经的BBA车主。

当时的李想被认为是在蹭BBA的热度，理想汽车就是所谓的“大牌平替”。其实李想的野心不止于此，超越BBA，甚至取代，才是理想的最终目的。

不过按照目前的趋势来看，理想和BBA显然还有不少距离，更何况主流合资品牌也是盘踞市场许久，当BBA真正打起价格战，理想能过多少招？