一款原本无人问津的法系车就在这几天突然爆火，不用多说大家也知道是啥事了吧。

最近，湖北省对东风车系搞了一波政企综合补贴，指导价 21.19 万的雪铁龙 C6 共创版降价 9 万，直接掉到 12.19 万。

要知道这款车长近 5 米，轴距 2.9 米的 C6 ，可是和凯美瑞、帕萨特并列的 B 级轿车。

雪铁龙虽然不如丰田、大众有名，但怎么说也不是小牌子，这一下干到 12 万，把车圈都震翻了，一时间天南地北的人都喊着要到湖北买 C6 。

网上段子张口就来：21 万的 C6 老气横秋， 12 万的 C6 成熟稳重。

先说清一点，9 万补贴是真的，但这个便宜并没有你想象的那么大。

首先，C6 之前的终端优惠就有 6-7 万，去年还有购置税减半的政策，差不多也能省 1 万块，一起算下来，现在其实只优惠了一两万。

而且， 9 万的优惠仅限在湖北省内，还要按照指导价全款购车，上当地牌，补贴也是过段时间才退回。

所以，你要是不在湖北，真没必要去掺和。

不过有一说一，C6 卖到 12 万这个价格还是香的。

看看这二手车价格，我说 C6 是反向保值神车，应该没人反对吧。

实际上，这波补贴何止 C6 一款车，像东风集团旗下的风神、标致等一堆品牌，全在降价大甩卖。

随着东风掀桌级补贴上热搜，全国各地一大波车企 “ 不甘示弱 ” 推出了各种补贴政策，比如一汽集团也在大本营吉林搞了补贴。

这个 3 月，车企跟商量好似的集体给消费者发福利，最主要的原因是，从 7 月 1 日开始，国六 b 排放标准将全面执行，它号称是 “ 世界上最严格的排放标准 ”。

之前已经闹得沸沸扬扬的国六 a ，其实只是到国六 b 的过渡阶段，相对于国五差别根本不大，稍作调整就能切换。

但国六 b 的一些污染物限额，可是要比国六 a 降 50% 。

正因为 7 月的 deadline 要来了，所以之前生产的那些国六 a 车型，必须要出手，不然过期压根没法往外卖。

据估计，当前全国燃油车库存有 200-250 万辆，具体有多少国六 a 车型咱不好说，但肯定不在少数，特别是一些冷门车型，车企们能不着急吗？

所以，经销商们不得不用上卖车的最好手段——降价。

有道是，没有卖不出的车，只有卖不出的价。

果不其然，最新消息，雪铁龙 C6 已经断货了。

只是，国六 b 切换对所有企业都是一样的，为啥偏偏东风出了名？

来看下东风集团的一些数据。

2022 年，东风汽车集团总销量为 246 万辆，同比下滑 11.19% ，旗下最大的俩品牌更是一个惨字，东风日产销量 80 万辆，同比下滑 23.6% ；东风本田销量 65 万辆，同比下滑 18% 。

至于法系车就更不用多说，它在国内的颓势也不是一两年的事了，想当年顶峰可是有着七十多万的年销量，如今却只有十万出头。

到了 2023 年，东风依旧在下滑，官方数据显示，今年 1-2 月，东风汽车集团累计汽车销量 29.7 万辆，同比下降 49% 。

如果东风按照去年的销量进行生产，光这俩月就会产生 30 万辆的库存。

汽车是湖北省第一大支柱产业，东风集团又是纳税大户，它要过得不好，整省经济都会被牵连。

这样看，东风在湖北搞大补贴也就名正言顺了。

同样的，一汽在吉林也是这个道理，红旗、一汽大众、一汽丰田等品牌车型在吉林的补贴金额最高有 3.7 万。

不过，不管东风还是一汽，它们销量下滑离不开的一个共同原因就是新能源市场的挤压。

过去几年在政策刺激下，新能源车在不断升级。

搁几年前，能做到 400km 续航就值得一吹，而放眼如今市场，600 、 700 甚至 1000km 的电车都有的选。

所以即使国补不断退坡直至消失，新能源市场的蛋糕却是越做越大。

根据中汽协数据，去年国内一共卖了 2686 万辆汽车，相比 2017 年的 2888 万辆，整体缩减了两百万辆。

但你看新能源车去年卖了 688.7 万辆，同比增长 93.4% ，相比 2017 年的 77.7 万辆更是翻了好几番。

显然，新能源车爆发增长的背后，是传统燃油车在不断萎缩。

不管喜欢油车的人们有什么看法，电车卖得越来越好是不争的事实。

当然，用户愿意买新能源车最大的因素还是车子本身香起来了。

以前我们老说 “ 电动爹 ” ，就是车子太难伺候，而这些年随着续航的增加，充电便利程度的提高，这么叫的人越来越少了。

更为关键的是，新能源车的价格实打实的在下降。

之前，同类型的电车比油车贵上 3-5 万很正常，这个购车成本也劝退了不少用户，但现在完全不同了。

年初比亚迪把秦 DM-i 的价格压到 10 万以下，就是在从油车手里抢市场。

前不久，广汽埃安推出的 AION Y Younger 版，换上一块 51.9 度的电池，续航 430 公里，售价降到了 11.98 万元，这款 A+ 级尺寸的车型用缩减电池的战略，是搞了波 “ 降维打击 ” 。

而锂电的价格也从去年的高位降了下来，宁德时代推出的返利计划就是锂价还会进一步下降的信号。

毫不夸张地说，油电同价的时代已经来临。

再从消费者角度看，电车的用车成本真的太便宜了，最省油的油车摊下来一公里也得花 5 毛钱，而电车可是能做到一公里不到一毛钱。

自然而然，有一大批用户已经从油车投向到了电车，所以像雪铁龙这样新能源转型很慢的企业，才会这么难过。

此外，还有一个原因是，传统车企走的经销商模式，很难做到产量能快速跟上市场的变化，如果错估了市场动向，就会有一大批库存车卖不掉。

这几个 buff 一起叠加，咱就在 3 月看到了车市这波壮观的 “ 百亿补贴 ” 。

在东风搞事之后，有 30 多个品牌都加了花式价格战，行业内外纷纷感叹：汽车行业从来没这么卷过。

可以预见，库存车总会卖完，这轮前所未有的大补贴也不会一直持续，但我觉得它会给汽车产业带来不可逆转的影响。

问大伙儿一下，你觉得厂家 12 万卖 C6 就一定是大亏吗？

我觉得未必吧，一直以来合资品牌都比同类型国产要高，一些车型比较中国和欧美市场的售价，也会发现国内价格并不占优。

但问题是，中国的劳动力、产业链优势本应让造车成本是很低的，所以国产特斯拉才会做到全球最低售价。

如果这轮补贴能让合资车企定价更合理，对咱们消费者来说肯定是再好不过。

另外，目前的混战还限于 30 万以下，像 BBA 这样的豪华品牌可是还没有到刺刀见红的状态，可它们才是利润吃得最多的车企。

但如果中低端市场卷到一定程度了，脖子哥可以不负责任地说，它们一定会被拉下马。

再说句题外话，大补贴来了不假，但也有不少经销商是来浑水摸鱼的，实际没多少真金白银，就想趁这个热度骗你上车，可得擦亮眼睛看。

最后就是，这波燃油车卷完，就该轮到电动车了，等等党们不妨再等等，2023 年我们肯定还能看到惊喜。