“新能源汽车就是iPhone，而传统油车都是诺基亚。”

随着汽车产业迈入“软件定义汽车”的主流时代，新能源车型呈现出鲜明的“新四化”特色，具体表现为电动化、智能化、网联化和共享化。由此，也倒逼上游供应链、汽车厂商、乃至消费者等发生翻天覆地的变化。而在激烈血腥的市场竞争面前，以往气焰嚣张的合资车企则变得愁眉苦展起来。

近日，一组关于“湖北史上最强购车优惠季开启”的海报火爆全网，东风标致、东风雪铁龙、东风日产、东风风神等多个合资品牌热门车型宣布全系降价促销，B级中大轿车-雪铁龙C6在各项补贴后狂降9万元，到手价从20万元左右直接变成12万元，引来无数消费者趋之若鹜。

然而，就在大家还在为东风拍手叫好的时候，没想到居然连BBA也都坐不住了。据报道，北京地区奔驰4S店的奔驰C级车型优惠幅度超过10万元，奔驰C200L运动版的车型指导价跌至22万元出头，以往高高在上的奔驰E级最低也降至33万元左右。尽管很快奔驰官方进行了辟谣，但也仅表示优惠程度不对，实际力度在6万元左右，还是相当夸张。

随后，奥迪、宝马、别克等也陆续传来“降价捷报”。网传上汽奥迪A7L、Q6以及Q5e-tron全系给出了员工购车价，优惠幅度最低7万元，最高16万元。

泉州宝马4S店的海报显示，十来万元就能入手BMWX1、新BMW3系运动版套装25.7万元、新BMW525Li豪华套装原指导价高达43.6万，现优惠价34.9万等等。此外，别克君威、昂科旗等车型、上汽朗逸、途观L等均有4~7万元不等的补贴优惠。

事实证明，2023年开年的国内汽车市场已经乱成了一锅粥，不仅新能源车企相互之间厮杀惨烈，就连根深蒂固的传统合资车企也终于拉下了脸面，“价格战”一触即发，大规模“汽车降价潮”将有望上演，对于广大消费者而言，迎来了历史罕见的绝佳购车时机。

合资油车为何突然降价？

合资油车突然大规模降价，其背后原因很简单，也很直接。据统计数据显示，2022年全年汽车销量榜单中，传统燃油车整体销量同比减少13%，其中东风日产销量同比下滑20.9%、东风本条下滑17.8%、上海大众下滑14.7%等。而对比之下，新能源汽车的销量却同比增长96.7%，呈现出一片形势大好局面。

这一增一减之间，可看出合资品牌所面临的压力无限大。一方面，合资品牌过去多以生产燃油车为主，并且采用的是“经销商模式”，厂商只管生产，经销商管卖，而在新能源车型的挤压下，合资油车库存堆积严重。

另一方面，新能源大势所趋，在此背景下合资品牌必须考虑战略转型，去库存压力远胜以往任何时候。

像此次降价最火热的雪铁龙C6，去年全年仅卖出3082台，大量的库存现车积压在车企和经销商手中，留着时间越长越不好处理，无奈之下只能通过大降价办法推向消费市场。

消费者能不能趁机“抄底”？

那么，站在广大消费者角度而言，现阶段是不是“抄底”合资油车的大好时机呢？经过我对周围人的采访，大概分为三种不同观点。

第一种，“等等党永不吃亏”。这类消费者就比较简单了，他们觉得现在汽车大规模降价才刚刚开始，没必要急着入手，今年年中甚至下半年会有更大程度的优惠，到时候再择机选择也不迟。

第二种，“油车买了就落后，再便宜也不值得入手”。他们认为虽然现在合资油车优惠后的性价比很高，但它们降价越厉害，就越能证实将很快会被时代淘汰，而如果你现在趁着便宜入手，无论是家用还是日后二手保值率，都很可能被“割韭菜”。

第三种，“新能源发展尚不成熟，不如油车便宜好用，值得买。”这类用户表示虽然明白燃油车日后会被新能源淘汰，但是现阶段电车面临续航焦虑、补能困扰等问题，而油车降价这么高，既便宜又成熟，值得入手。

最后，大家觉得换作是你的话，你属于哪一种人呢？