在普铁时代，合肥是个被遗忘的角落，但在高铁时代，合肥迅速翻身，成为一个区域性乃至全国性的高铁中心枢纽，规模还在不断扩大。

作为京港高铁合安段、合新高铁安徽段的共用站，合肥西站的建设最近迎来新进展，混凝土结构全部完成，站房钢结构屋盖桁架进入全面施工阶段。

合肥西站于2021年10月15日开工建设，车站总规模为8台18线，站房总建筑面积约80000平方米。

车站位于安徽省合肥市蜀山区，是京港高铁上的主要客站，填补了合肥市西部片区大型铁路枢纽的空白，有利于进一步扩大合肥的区域影响力。

合肥西站建成后，将成为京港高铁合安段、合新高铁安徽段的起点，和京港高铁商合段、合福高铁、合蚌高铁的中间站，衔接7条高铁线路，同时也将成为合肥又一座地标建筑。

站房以“大湖云帆，科技方舟”为设计理念，建筑形态采用流动的水平线条与干净利落的竖向线条相结合，既反映了新一代铁路客站站城融合、交通综合、功能聚合、绿色集合的时代要求，又体现了合肥“大湖名城、创新高地”的城市精神。

合肥已经相继建成北向合蚌高铁、南向合福高铁、西北向商合杭高铁、东南向合杭高铁、西南向合安高铁，加上在建的合新高铁，合肥已形成对外8个方向的高铁辐射格局。

截至目前，合肥铁路营业里程884.6公里，其中高铁里程524.3公里，可直达全国133个地级市，包括4个直辖市和19个省会城市。

另外，合肥还有三条设计时速350公里的高铁正在建设中。

一是合新高铁安徽段，全线起自合肥市，终至新沂市，其中安徽段新建铁路198公里，设计时速350公里，共设泗县东、五河、明光西、定远东、八斗（越行）、合肥西6座客运站。

线路建成后，将加强皖江城市带、长江中游城市群与山东半岛、辽东半岛等地区的融合发展。

二是上海至南京至合肥高速铁路(北沿江高铁一部分)安徽段，新建线路长约103公里，设计时速350公里，安徽段设合肥南、肥东、大墅、滁州四座车站，其中大墅为新建车站，滁州、肥东为改扩建车站。

作为全线重难点工程，跨沪陕高速公路特大桥首个承台已完成浇筑，大桥施工建设取得阶段性进展。

三是巢马城际(巢湖至马鞍山)，起自巢湖东站，终至马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。

线路江北段两座设计时速350公里的单洞双线高铁隧道施工已全面铺开，项目建设加速推进。