丰田bZ4X之后，又一日系车降价。

日产纯电SUVARIYA艾睿雅降价6万，原起售价28.54万，现在下降到22.48万。

去年9月上市的艾睿雅，中间经过一次涨价后，现在又开始降价促销。

曾经以技术闻名的日产，现在却面临技术优势不突出的局面。

同时价格也卷不过比亚迪，日产无论是在中国市场还是日本本土市场，地位都十分危险。

艾睿雅降价

去年9月上市的东风日产艾睿雅，最近开始降价。

艾睿雅上市价格为27.28万-34.28万，后来起售价涨到28.54万。现在全系降价6万，现车22.48万-28.28万，顶配售价甚至低于原来最低配的价格。

东风日产对老车主也推出回馈活动，不同时段购车或下定的客户会有5万-10万积分礼。

降价活动今年3月31日截止。

稍微介绍一下艾睿雅，定位紧凑型SUV，基于雷诺-日产-三菱共同开发的云图纯电平台，也是日系在中国开卖的第一辆纯电平台正向研发的新能源车型。

动力性能方面，艾睿雅搭载日产自研e-4ORCE雪狐电四驱，前后双电机综合扭矩为600N·m，主打快速响应、驾驶平顺。

艾睿雅全系标配90kWh电池，CLTC工况续航有533km、559km和623km三个版本。

从智能化来看，艾睿雅配有5个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器共22个传感器，没有激光雷达，提供基础的L2级辅助驾驶功能，加一个一键变道。

根据上险量，2022年艾睿雅一共卖出1212辆，今年1月共卖出59辆。这个数字甚至不及丰田bZ4X，更不要说和同时段发布、类似价格区间的上汽飞凡R7。

那么问题就来了，艾睿雅为什么卖得不好？

为啥销量不行

首先，从去年国内上险量榜单来看，新能源汽车在10万-20万区间竞争最激烈，就算是一年卖30万辆也挤不进前二。

那么想要从一众产品里给消费者留下印象，产品就得有突出的地方。

虽然从产品角度，艾睿雅基于专门研发的纯电平台，至少表现出日产拥抱电气化的态度。

但辅助驾驶系统为L2级、没有激光雷达，智能化方面并不突出。除了动力性能，艾睿雅另一个主打的点是电池安全：9重防护架构，超210亿公里电池0事故。

智能化不突出、主打电池安全，如果说出这两个特点，估计大多数人首先想起的是比亚迪。

而比亚迪很擅长多车型+卷价格。

同为紧凑型SUV的比亚迪宋、比亚迪元 PLUS，宋PLUS EV售价为15.48万-21.88万；元 PLUS更便宜，13.98万-16.78万，比艾睿雅至少便宜了十万块。

单从价格来看，无论是10万-20万区间，还是20万-30万区间，比亚迪秦、宋、元、唐、海豚都牢牢占据着销量榜单，并且还有特斯拉这个对手。

并且除了纯电，比亚迪宋、秦、唐还有混动车型可供选择，毕竟有些人会担心开纯电车有里程焦虑。

至于比亚迪混动技术有多厉害，这里就不再赘述了。

而在比亚迪的这几款车型之中，最新上市的比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版，更是下探到10万以下的区间，9.98万起，开始和燃油车卷价格。

产品不够努力，再加上比亚迪卷得太狠。新能源时代，“技术日产”曾经的技术领先已经被追赶上，甚至被超越，同时价格也没有竞争力。

2022年，日产汽车在国内销量为104.5万辆，同比下降22.1%，是三家里降得最多的。

新能源时代，日产连带着日系车一起，地位摇摇欲坠。

日产的困境

说起日本车企电动化转型，日产的表现可能更坚决一点。

比如日产是三家里第一个宣布停止研发内燃机，全面拥抱电动化的企业。

从电气化研究历史来看，日产在1947年就开始研究纯电技术，到现在已经过去75年，有长时间的技术积淀。

全球首款量产纯电车LEAF聆风，也诞生于日产，是电动车时代前夜的爆款产品。

2010年推出，截至2019年12月，聆风一共在全球卖出了45万辆，一度成为全球最畅销的电动车。

但由于特斯拉异军突起，2019年销冠被 Model 3 夺走，后来国内新势力也层出不穷，聆风无论是在世界市场还是国内市场都不再具有竞争力。

除了新能源，日产的燃油车也面临尴尬的局面。比如多次登顶国内销量王的轩逸，现在比亚迪秦正虎视眈眈它的位置。

新上市的比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版，售价9.98万-14.58万，发动机有骁云-插混专用1.5L高效发动机，电池有DM-i超级混动专用刀片电池，配合EHS电混系统，零百加速7.3s，百公里馈电油耗3.8L，综合续航可达1245km。

而这样的产品力，市场也给了最热烈的反馈：

这款车上市5天，订单量就达到25363台。

为啥这么好？低配网约车神器，中高配家用车神器。简直就是瞄准了日系入门级轿车痛打。

同系列的比亚迪秦 PLUS，去年卖出34.9万辆；比亚迪宋家族销量突破47万辆，汉家族销量突破27万，元家族销量突破22万……

那么问题就来了，不说别的车系，就凭秦，比亚迪现在有没有实力一波rush“日系三大妈”？