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问下大家,现在还不买电车的理由是什么?
有人说燃油车才有灵魂,有人觉得电池太危险,还有人就喜欢开手动挡。
不过相信大多数人的理由还是里程焦虑,即便是现在高续航、快充技术都上了,充电桩密度也提高了,但和油车两分钟加满600公里比,电车还差很远。
说实话,现在日常使用电车的体验已经好很多了,但就是跑长途还是硬伤,我的一个朋友就因为电车没法开回老家,所以坚决不考虑。
不过,最近美国有位老哥灵机一动想了一招,解决了这个痛点。
他的办法也很简单:你不是要充电嘛?那我在车上装个发电机,随时随地充电,不就搞定了。
这不是笑话,人家真是这么干的,并且还成功挑战了开特斯拉三千公里不充电。
没错,这个发电机就是用油的,老哥选择了一台单缸 400cc 、功率 10 千瓦的汽油发动机。
把这发动机加上一个小的发电机,就成了咱熟悉的增程器,这样组合起来就能给电池充电了。
整合好以后,下面就是怎么弄上车了。
特斯拉作为一台原汁原味的电动车,设计时肯定没想到用户还有加装发电机的需求,所以要把这玩意儿塞进去,就需要来亿点点改装。
先在后备箱安上固定底座,然后把发电机固定上去。
为了隔热和隔音,还需要在后备箱里用铁皮围成一圈罩住发电机,最后再装个骚气的排气。
大功告成。
在车内前排位置测出的音量大约 70 分贝,也就相当于闹市区的噪音,所以开车并不会太吵。
这一通整下来,发电是没问题了。
但是这个发电机的功率毕竟只有 10 千瓦,而特斯拉的最大功率接近 500 千瓦,发电量远远低于用电量。
这就像有些充电很慢的手机,你要是边充电边玩游戏,那可能越充电越少。
所以这台 “ 电改油 ” 的特斯拉,大多数时候是得省着点开的,老哥时不时就要降个速甚至停下来,等等发电机把电量补上来。
并且每天晚上车子不开的时候,也是在不间断充电,保证第二天是满电出发。
就这么只加油不充电,老哥最终也是开着特斯拉成功跑了 2964 公里。
如果差友们觉得上面这位的电改油还只是小打小闹的话,那还有更狠的。
油管上有位叫 Rich Benoit 的博主,直接把特斯拉改成了彻头彻尾的燃油车。
好家伙,他直接把车上的三电系统全部拆掉,换上大黄蜂科迈罗同款的6.2L V8引擎,八缸特斯拉由此诞生!
这个电改油就不是加个增程器那么简单了,因为动力源换了,结构上要改的非常多,像副车架、传动这些都要重新设计。
作为一辆纯粹的燃油车,怎么能没有挡把呢,所以他给这车整上了序列式变速箱。
后来,这哥们还把这台特斯拉带到了 SEMA 上( 北美著名的改装车展 ),也是赚足了眼球。
不得不说,在对爆改电车这件事情上,国外车主们确实很有想法,但你要以为电改油是国外特产的话,那这就小看咱们国内的电车用户了。
乍一看,我以为也是自己改着玩,但接着我发现,这竟然是车主从一个叫做 “ 铁球电能 ” 的厂家那购买的增程器方案。
因为这个增程器没有达到当初厂家宣传的效果,所以这位用户才录了视频发到网上。
我上网搜了下,这家公司确实是售卖电车的增程器加装方案。
不过,对于这样后端加装增程器的做法,我是非常不建议的。
先不说这种改装是否合法,这样强行把电车改成增程的方案,无论在性能还是效率上,都很难达到原厂增程器的效果。
比如一开始开着增程特斯拉跑三千公里的那位,他计算了他改装的这套系统热效率只有 16%,相比之下,目前市面上的增程车热效率能达到 40%。
理想 CEO 李想也表示增程方案不是加上去就完事,中间涉及标定、算法等一系列的优化。
所以说,这样的改装大家当个乐子看就行,咱一般用户就别拿自己车做实验了,更不要花钱买这所谓的加装增程器。
不过话说回来,那些玩电改油的人,也许是因为厌倦了满大街清一色的电动车,也许是因为怀念燃油车的感觉,所以才要花这么大的精力去做一件看起来很 “ 蠢 ” 的事情。
文章最后,我想和大伙儿探讨一个想法。
咱也知道,因为燃油车和电车的极大不同,一些厂家为了节省成本周期,才弄出了油改电车型,当然也是槽点满满,被各种狂喷。
所以在电动化的大趋势下,现在各家都在做自己的纯电平台,那燃油平台还会存在多久,我不知道。
可能在全面禁油的未来,我们熟悉的 MQB、TNGA 这些燃油平台全都是历史里的故事了。
那时,当市场上的油电比例完全调过来,内燃机成为小部分人才愿意去接触的时候,是不是还有车企为了满足这部分人的需求,在纯电平台上制造燃油车售卖呢?
那就是真的原厂电改油了。
其实,已经有车企在考虑这样做了,只是不知道到时还会有多少人去买。
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