最近一段时间，钠离子电池成为市场上的热点，跟它沾边的企业股价大涨，还有多种利好消息公布，比如钠离子电池已经量产甚至装车，不过涉及的企业比亚迪、鹏辉电源等已经辟谣，表示尚未量产。

钠离子电池吸引新能源行业的一个重要优势就是成本低，因为这种电池不再使用成本昂贵的金属锂，而是用了金属钠，毕竟碳酸锂这两年来的价格突破了50万元/吨，国内又是严重依赖锂矿进口，使得电动汽车厂商苦不堪言，调侃自己是在给电池企业打工。

钠离子电池的成本可以降低多少呢？由于目前还没有实际量产的，因此真实的成本还不确定，东吴证券的研究人员之前发表报告做了测算，称钠离子电池成本目前在0.8到0.9元/Wh，远期预计降至0.5元/Wh。

在碳酸锂50万元/吨的价格下，即便是成本较低的磷酸铁锂电池成本也要1元/Wh左右，这意味着钠离子电池的成本可以比锂电池低一半，有望推动电动车进一步降价。

不过当前还是钠离子电池的投入期，现在生产的成本实际上是要高于锂电池的，而且钠离子电池的一个缺点就是能量密度低，宁德时代公布的指标大约是140-160Wh/kg水平，比碳酸铁锂电池的180Wh/kg密度低不少。

这也导致了钠离子电池初期的使用场景受限，首先应用的可能是两轮电动车，这个市场对电池容量的要求不那么高。

后续还会有储能、A00级电动汽车等领域会优先用上钠离子电池，完全取代锂电池也是不可能的，二者更可能的情况是并存，锂电池依然是中高端电动汽车的首选。