每逢节假日集体出行时，高速服务区的充电桩总是会显得格外不够用，严重情况下会出现排成长队，甚至有人因此大打出手。

今年国庆厂家期间，有网友发博呼吁在这种场景下，增程车主能把充电桩让给出纯电车。

该网友表示：“服务区四个充电桩，其中三个被增程车占用，拜托以理想车主为代表的增程式车主们，节假日期间的高速服务区充电资源很稀缺，你们就别和纯电车主抢充电桩了，谢谢。”

对于这种呼吁，其他网友也是分成了两派，有小部分表示支持，认为增程车、插混车既然可以烧油，就没必要非得占用充电桩，而且这种车辆的电池充电功率小，虽然整体容量不大，但充起电来也需要不少的时间。

但大部分网友表示，增程和插混能够充电，那就没有理由不让人家充，不能因为纯电车跑高速费电、里程受限就享有优先充电权。

在双方吵得不可开交时，蔚来副总裁沈斐近日就这件事提出了自己的意见和建议，他表示应该修改充电桩的收费标准和规则。

“现在充电桩收费是以每度电多少钱加上每度电多少服务费计的，我倾向于改成每度电多少钱加上每分钟多少服务费计，用市场行为调节。”

他的核心观点就是改变充电时的服务费，时间越长，收费越多，这样就能用看不见的手去调节有限的资源。

以增程式电车为例，它们电池充电效率慢，如果改成以时长收取服务费，那么这些车主很有可能就会选择少充电，充电桩自然就不会被长时间占用，也就能够减少一些矛盾。