奔驰搞了个1000公里续航实测证明，纯电动的那种，人狠话不多。

从中欧一直跑到地中海沿岸，途经4个国家，11个小时路程不停歇，最后还能剩下100多公里的续航。

在宣称纯电续航超过1000公里的车厂中，奔驰是第一个敢公开这么玩的。

更重要的是，测试车辆搭载的电池组体积，只有奔驰量产旗舰轿车EQS的一半，重量减少30%。

换言之，以更小的电池跑出近2倍的续航，怎么做到的？

实测1000公里续航？

先来看看这次实测的详细情况：

承担测试任务的车型，是奔驰的纯电概念车VISION EQXX。

测试以德国Sindelfingen（辛德芬根）为起点，穿越瑞士阿尔卑斯山和意大利北部，最终到达法国里维埃拉的卡西斯地中海海岸。

整条路线穿透南欧，全部里程621英里（约为1000公里）。

测试场景以高速公路为主，基本囊括了平原、山地等车辆常规行驶地形。

车辆的平均时速为54英里（87公里），温度在3-18摄氏度之间，对电池动力输出和续航折损来说，属于比较友好的区间。

根据测试，在到达目的地之后，测试车辆剩余的电量为15%，车辆的剩余里程约为140公里，也就是说，车辆整体的续航能力，应当在1140公里左右。

根据测试里程和电量情况计算，平均能耗为每100公里8.7kWh。

问题来了，能让奔驰有底气实测续航的VISION EQXX，到底是辆什么车？

根据公开信息，VISION EQXX，基于奔驰中型及紧凑型电动平台MMA打造，是奔驰在今年1月份推出的一款概念跑车，主要用作奔驰电池效率的实验，官方续航数据达1200公里。

整车造型偏流线型设计，尺寸方面，车长约为4630mm，轴距为 2800mm，与特斯拉Model 3基本一致。

虽然是一款概念车，但这款VISION EQXX从座舱，到动力系统，都已经具备了量产的条件，很可能以奔驰豪华电动跑车的角色进行量产，与保时捷Taycan、奥迪E-tron GT和特斯拉Roadster等其他豪华电动车同台竞争。

除此之外，VISION EQXX还在车顶安装了一块太阳能面板，在这趟测试中提供了额外25公里的续航。

比这辆车本身更让人好奇的是，奔驰VISION EQXX搭载的电池组体积，只有EQS的一半，却能跑出比EQS多一半的续航。

怎么做到的？

奔驰如何做到？

影响电动车续航的主要因素，无非是车重、风阻和电池本身3个方面。

首先是车身轻量化，奔驰VISION EQXX使用了大量的F1赛车技术：

搭载轻质F1副车架的纯电动底盘，车身采用一体化压铸技术，整车车架由一块独立完整的铸件形成，节省了材料的使用。

车身其他地方，也是能省就省，根据实际结构功能需求，需要受力的地方才使用材料，不需要受力的地方则进行了镂空。

另外，动力电池作为影响车重的重要构件，也被做了减法，官方数据显示，奔驰VISION EQXX搭载的是100kWh电池包，电芯来自宁德时代，较最新的EQS尺寸减小50%。

风阻方面，奔驰VISION EQXX在造型上下功夫，整车线条呈流线水滴形，前脸较小且造型圆润。

结果就是，这辆车的风阻系数达到0.17Cd，而理论上来说，电动车风阻系数每降低0.01Cd，续航就可以增加5-8公里。

奔驰官方信息显示，VISION EQXX的能源效率可以达到95%（电池提供的动能有95%可以达到车轮），相比之下，传统的燃油车大概只有30%。

最后，也是最重要的，电池部分。

又要电池体积小，还要续航能力高，那就只能在一个地方做文章——能量密度。

奔驰VISION EQXX的电池设计，采用Cell to Pack（CTP）的结构设计，将电芯直接安装在电池底壳上，然后取消液冷结构，使用均热板在车底承担散热的工作。

采用这样的设计之后，奔驰VISION EQXX电池的能量密度，可以达到400Wh/升，是目前主流三元锂电池能量密度的2倍。

至于CTP技术是奔驰自研，还是采用外部方案，奔驰并未透露，但电芯来自宁德时代，因此由宁德时代提供从电芯到CTP集成的整套方案，也是大概率事件。

具体到最终表现，也就是平均能耗上，奔驰VISION EQXX官方数据，每100公里能耗不到10kWh，此次测试的数据，是百公里8.7kWh。

这种能耗表现处于什么水平？

以我国电动车能耗限值标准为对比，奔驰VISION EQXX整车重量为1750千克，对应的能耗限值为每100公里15.2kWh。

能耗效率高出近一倍。

电池能量密度+优秀的能耗表现，也正是奔驰VISION EQXX能够实测自证续航1000+公里的底气所在。

奔驰转身，还有啥新进展？

自从去年发布那份史上最激进电动化战略之后，奔驰的动作明显加快了。

先是拿出产品——首款基于最新纯电平台打造的EQS，号称电动车里的S级，之后围绕着EQS，频频在智能化和电动化方面秀操作。

而且招招都要拔头筹。

智能驾驶方面，奔驰的DRIVE PILOT，成为首个获得官方认证的L3级量产自动驾驶系统，允许脱手驾驶。

同时奔驰还对外高调宣布，自家的自动驾驶系统发生事故，由奔驰官方负全部责任，这也是全球第一个敢在自动驾驶权责问题上，做出承诺的主机厂。

虽然DRIVE PILOT的使用条件苛刻到无以复加，但好歹态度已经摆出来了。

电动化方面，此次1000公里实测续航，此前还没有车厂这么玩过。

除此之外，奔驰VISION EQXX虽然还是概念车，但奔驰表示，很多技术将落地到奔驰之后的量产纯电动车型中，包括电池技术。

也就是说，奔驰VISION EQXX展现的续航和能耗表现，很快将在奔驰的后续产品上见到。

一通操作下来，结合奔驰计划在2030年实现全面电动化的目标，汽车行业电动化智能化变革之下，传统车企自我革命，“大船难掉头”的规律几乎成为共识。

比如丰田，计划将混动的过渡阶段一直延续到2030年之后。

但奔驰的一番操作，似乎也为这个共识提供了一个例外：

巨头转身，也可以很快。