近来油价飞涨，要不要继续购买燃油车成为了一个热议的话题。

3月15日，微博认证为魏牌CMO的乔心昱就该话题发生，他写道：

“燃油车香不香不知道，但与拿铁DHT同价位的合资燃油一定不香。颜值比你高、配置比你强、智能比你棒、豪华感就不说了，最关键在DHT的加持下，油耗还比你低……”

“别看现在合资燃油销量如日中天，但如果还维持现在的配置和价格，我敢断言——在拿铁DHT这样的混动面前，合资燃油没有未来，欢迎打脸。”

而就在今天上午，其再次发声：“电车的享受、混动的油耗、超1000公里的续航和领先时代的咖啡智能，再配上合资燃油的价格，这就是拿铁DHT。说句降维打击合资燃油，不过分吧？”

不得不说，最近魏牌果然是“火力全开”，日前其CEO李瑞峰宣称：“魏牌智能DHT混联技术是全球最好的新能源技术”、“相比采用其他技术路线的蔚来、小鹏等产品，DHT混联可以对蔚小理实现吊打。”

而CMO乔心昱也曾直言，理想增程式不如魏两挡DHT混联新能源技术，并做出了详细解释：

理想ONE为串联架构，仅有EV和串联两种模式摩卡搭载DHT架构，除了EV和串联，还拥有发动机并联直驱模式。

高速工况，发动机直驱工作点会直接落在高效区域，能量的传递不需要经过发电机和驱动电机，与串联模式相比，能量传递效率会更高；高速工况，发动机直驱油耗较串联模式可降低10%~15%；车速越高，节油越显著。

高速大负荷工况(加速/爬坡/拖车等工况)，如果只有一个直驱挡，发动机工作点会超出外特性曲线，只能切换串联模式。

摩卡搭载DHT架构为实现高速爬坡等大负荷行驶的燃油效率，发动机匹配了两个直驱挡，分别是动力直驱挡和经济直驱挡；高速爬坡工况，发动机采用动力直驱挡油耗较串联模式可降低18%~25%。

从种种迹象来看，魏牌主要负责人也开始注重宣发，打铁需得自身硬，但酒香也怕巷子深。