知名车评人Joe Achilles在不同时间用同一条乡间公路分别测试了宝马最新电车i4 M50（四驱）与i4 40（后驱），结论是前者的驾驶乐趣远不如后者。

要知道i4 M50拥有544马力@795牛·米，零百成绩3.9秒，对位友商的Model 3P，算上退税甚至比特斯拉3P还便宜：

i4 M50起价65900美元，特斯拉3P起价58990美元，但前者有资格拿到7500美元的退税（类似我国的新能源补贴），算上退税后能比后者便宜几百美元。特斯拉3P因为销量过了门槛（20万辆），从去年开始就失去退税资格。

但是！由于需要四驱分担狂暴的扭矩（为什么说大马力后驱车很危险），i4 M50的前轴电机及电控部件使它比同门小兄弟i4 40重160公斤，相当于车上多拉了两个人。更要命的是，由于是前轴增重，笨重的车头致使其驾驶体验远不如小兄弟i4 40：

i4 40（圣雷莫绿）只有340马力@430牛·米，账面数据远不如大哥，但体感上要比340马力的油车快很多。因为油车存在峰值扭矩平台，而电车只要踩下去就是最大扭矩。

Joe Achilles评论说，尽管i4 40的零百成绩名义上只有5.7秒，但感觉上却有进5秒的实力。是的，i4 40依然重达2.1吨（电车通病），但切至运动模式后感觉比M50轻了不止160公斤，好像在开一台1.6吨的钢炮，驾驶感受远胜M50，甚至逼近保时捷Taycan，而后者的价格三倍于i4。

宝马电车的挡杆也能左拨，此时进入单踏板模式（宝马油车挡杆左拨则是变速箱进入运动模式，怠速会提高一千转左右，时刻准备发力）。

除非车主住在冰天雪地的地方，四驱成为刚需，否则车评人想不出选M50的理由。

如果非要论血统，i4用的是新三/四系油车平台，不是iX纯电平台，但这也有一个好处：继承油车的漂亮身段，没有iX那么臃肿丑陋。但i4的后排空间极为局促，只能坐小孩与狗：

但后备箱开口很大，如果把后排放倒，进深与高度能塞进山地车。

车评人表示i4 40是他开过的驾驶感受最好的电车（之一），如果家里的充电桩到位，他会优先考虑i4。