所有电动车车主，最怕冬天车辆变成“电动爹”，而为了验证国内主流电动车在冬季极端环境下的真实表现，汽车之家举行了多车冬季横评测试。

日前，汽车之家上传了其冬季21辆新能源汽车冬季实测视频，测试地点在我国东北，室外气温达到了-30℃，几乎为国内电动车主能够遇到的最低温环境。

测试板块主要包含三部分，分别是低温充电、低温续航以及室外低温掉电，测试车辆为国内主流热门新能源车型，测试标准为把车辆跑到彻底趴窝，或者时速无法达到30km/h即为结束。

在测试续航出发之前，他们先把车辆在零下20℃的室外放置了8小时，然后进行冷车充电测试。在续航测试结束之后，立即进行热车充电测试。

续航测试中，分为高速及低速路段，二者的比例为6：4，并采用车队行驶，确保时速趋于一致。

测试发现，很多车型的续航能力比预估的更低，其中有个原因是所有车辆都更换了雪地胎，但是更主要的续航衰减，来自于温控能耗以及低温高风阻所带来的能耗增加。

其中威马M6、欧拉好猫等车型，与官方续航对比的折扣率低于50%，行驶能力减半。

另外，宏光MINI EV以及宝骏KiWi EV两款车型，因为车辆极速受限等原因，在续航测试中进行了单独的安排。

宏光MINI EV因为功率受限，行驶的低俗里程更多，最终在行驶了67km后结束测试，并且宏光MINI EV的空调，几乎是处于不制热的状态。

结合夏季测试来看，冬季温度降低，对车辆的续航里程有较大影响，平均气温下降10℃，续航里程都会有大幅衰减，此次测试，所有车辆的平均续航折扣率，达到了52%左右，因此仅能满足小部分的用车场景。

在冷热车测试中发现，温控系统对于充电稳定性和效率的帮助十分明显，尤其是对于搭载了磷酸铁锂电池的车型而言，温控系统是决定车辆能否正常充电的关键。

同时，高功率充电桩，对于车辆的充电功率也有明显的作用，极狐αS和宝马iX3，在120kW充电桩上，充电功率超过了90kW，这也建议用户尽量选择高功率的充电桩充电。

冷车续航蒸发测试，将车辆放置在户外，模拟车辆在夜里静止一夜，是否会发生续航缩水的情况。

结果显示，多数车辆没有发生明显续航缩水问题，续航下降幅度在10km之内，但是最明显的则是极狐阿尔法S，一夜掉电53km，相对较高。

此外，测试还发现一个问题，在户外静止一夜后，车辆的12V小电瓶，甚至会发生亏电情况，电动车的动力电池，无法直接向小电池供电，所以可能会发生车辆无法启动的情况。