本周有报道称，松下计划投资800亿日元（约合44亿元）在日本歌山县工厂为特斯拉量产新一代4680电池，产能10GWh以内，预计2023年初启动。

按照一辆车配备60kWh电池来估算，该工厂可为年产15万辆汽车服务。

掐指算来，4680电池发布已经快两年时间了。其依然采用圆柱形态，尽管比之前的电池大了两倍，但能量密度提升了5倍，意味着即便使用的电池组数量减少，依然可实现整车15~20%的续航水平提升。

目前，特斯拉在中国出售的车型中续航最长的是Model 3长续航版，CLTC续航675公里，增加20%就能突破800公里了。

更关键的是，新电池的综合成本更低，大约减少10~20%。要知道，电池组在电动汽车总成本中的占比高达30%。要不然，马斯克也不会在2020年发布4680无极耳电池时说，这会让2.5万美元（约合15.8万元）的特斯拉汽车成为可能。

另外，作为竞争对手，LG新能源、宁德时代、三星SDI等也希望能够参与到特斯拉4680电池生产，就披露的进度来看，似乎都不如松下快。

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