近日，关于电动车“私桩共享可行吗？”的话题引起了网友热议，网友也发表了各自的观点，有认为可行也有不认可的。

对此话题，威马汽车创始人“沈晖”，以汽车人的业内视角，表达了自己的看法。

沈晖表示，“私桩共享”当然可行，在其看来，“私桩共享”的结果是多方共赢。原因有二：

1、尽管新建小区已能做到提前规划充电桩布局，但老小区因为种种原因确实难以承载更多私桩。“私桩共享”后，既能减轻电网负载，降低物业压力，又能让政府腾出更多资源用于公桩建设。

2、伴随电动汽车续航里程增加，充电频次降低，私桩的闲置率也会上升。“私桩共享”充分提高闲置充电桩的利用率，为有桩用户提供收益，也为无桩用户提供便利。

目前电动汽车用户所存在的里程焦虑或者充电焦虑，最直接的原因就是充电慢、充电桩少。但是想象一下，如果充电和加油一样方便，这些焦虑还会存在吗？

从沈晖的发言来看，其对私桩共享持支持态度，而且威马汽车也已进行过“私桩共享”布局。

威马汽车曾表示，从1月开始，威马汽车正在大范围加速布局了“私桩共享”计划。用户可以通过“即客行”App的“私桩共享”计划。

把自己的充电桩共享出来换取收益，或者租用周围他人的闲置充电桩完成补能。官方希望这可以最大程度解决无桩车主们的充电焦虑。

此外，一些地区也已开始尝试“私桩共享”的充电方案，车主白天上班8个小时，此阶段可以把私人充电桩共享出去，解决其它电动车的补能焦虑，自己还可以赚取收益。

也有企业也进入私桩共享领域，今年5月，广汽埃安基于自身15万余用户的车桩数据，宣布推出了该品牌独有的私桩共享平台，让车主时间实现“桩共享”。

星星充电也还开发出了共享私人充电桩APP，在App充电地图页面中，操作“私桩共享”等功能和查找共享私桩进行充电。

桩主可以根据个人充电使用习惯，设定共享开放的时段，而APP实施计费、灵活支付则给予了更多便捷。

此外，去年5月份，国家发改委、国家能源局，发布了《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出完善居住社区充电桩建设推进机制。并鼓励“临近车位共享”“多车一桩”等新模式。

虽然政策、企业和电动车用户，积极参与“电动车私桩共享”，但是现实中仍面临不少障碍问题。

首先是不少小区，配备有私人充电桩的车库，不允许临时车辆进入，就阻挡了大多数“私桩共享”的热情。至于私桩充电的管理、收费等后续问题，也是需要解决应对的问题。