如今，缺芯已经成为全球各大车企都要面临的难题，如何把有限的芯片分配给旗下车型，车企的决策管理层，都面临着这一现实问题。

不过，毫无疑问，芯片会有限供给利润较高的车型，但同时，车企也都不约而同选择了涨价，毕竟现在不管产品力如何，有现车才是硬道理。

据报道，通用及福特两家车企减产，加剧美国各地汽车供应短缺的局面。数据显示，今年8月美国经销商的新车销量略低于100万辆，相较2019年8月的358万辆减少了72%。

同时，今年8月美国汽车平均售价已超过4.1万美元（约合人民币26.5万元），创历史新高。

报道称，近期，在美国市场颇受欢迎的SUV车型，往往一到店就被抢购一空。由于半导体的短缺，汽车制造商无法以足够快的速度制造出新车。

新车供应的短缺，也间接推动了二手车的价格。在北美汽车市场，起初只是汽车半导体供应短期中断，但现在该问题似乎已经呈现出长期化趋势——这一趋势已推动新车和二手车的平均价格达到豪华车的水平，加剧了美国各界对通货膨胀的担忧。

美国汽车大数据服务商Cox Automotive最近的数据显示，美国新车均价已经达到4.2万美元，二手车均价也已飙升到约2.5万美元。

根据美国劳工部的数据，二手车价格在12个月内已经上涨了45%，占6月份整体消费者物价涨幅的三分之一以上。

除了美国之外，德国大众和奥迪的日本法人分别宣布，在日本销售的大部分新车将从10月1日起涨价。

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