8月14日，一则讣告让蔚来和其“自动驾驶功能”（NOP智能领航系统）彻底带上了热搜。

讣告：8月12日，上善若水投资管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。

当前，蔚来和相关部门仍在对此事进行调查当中，具体的事故结论还没有对外公布。不过网络上对于蔚来NOP的讨论却是铺天盖地。

日前，威马汽车联合创始人沈晖，也为蔚来的此次事故，发表了自己的看法。

沈晖称： 辅助驾驶和自动驾驶的目的地，都是释放用户在车内的用车时间，但在技术和法规都没办法做到完全自动驾驶之前，驾驶员仍然是操作主体和监控本体，这一点没有争议。

在通往自动驾驶的路上，或许会因为种种黑天鹅时刻而暂缓，但再多荆棘都只会是插曲，对于方向的探索和技术的研发永远不会停止，也不应该停止。

就像蒸汽汽车会战胜四轮马拉的驿车一样，历史的车轮永远向前。

坦白讲，每一款竞品车型的辅助驾驶功能我都用过，有人激进有人保守，但没人在现阶段、有能力、做到全场景自动驾驶，包括威马。技术瓶颈就像暗疾，更早的暴露是件好事，在技术方案不成熟之前可以趁早找到替代预案，没什么能够凌驾生命之上。

在尊重生命的根本原则之上，我们需要那些激进的技术先锋者，去创新、去实践、去变革。

事实上，汽车行业内的大佬们，对于当前装车使用的L2级辅助驾驶的真水水平都有清醒的认识。

昨日，爱驰汽车创始人付强也表示，辅助驾驶不是自动驾驶。当前的量产状态车型没有一款是自动驾驶的，包括特斯拉。一个技术从诞生到成熟，需要不断迭代、不断完善。

只不过，现如今最大的问题在于，车企明白L2级辅助驾驶的真实水平，但在宣传时，却往往刻意夸大它的“自动驾驶”能力，而不刻意向客户科普它的局限性，以及所存在安全隐患，来增强车辆的市场竞争力。

但是这样做的后果就是，客户没有对车辆的L2级辅助驾驶功能，形成客观、多维度的认知，导致在使用过程中出现意外事故。

以一个局外人的角度来看，在宣传引导过程中，厂商想享受L2级辅助驾驶的宣传红利，那么出现问题之后，公众对其集体声讨，似乎也在情理之中了。