8月12日，上善若水投资管理公司创始人林文钦（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故不幸逝世，终年31岁。此事引发了网友的关注与热议。

对此，蔚来和相关部门的调查正在进行当中。

那么，当前只能汽车开启L2级辅助驾驶功能，出车祸之后，责任主体在谁呢？不同网友可能会有不同的看法。而威马汽车创始人沈晖，也给出了自己的观点。

威马沈晖表示：

1. L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体。

2. L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂。

3. 我们L4级别无人驾驶功能，当时经过了N轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景的原因，就在于相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。

从沈晖的观点可以看出，当前装车使用的L2级辅助驾驶功能，更严谨的来说，是人辅助车驾驶，而不是车辅助驾驶。因为不依靠车辆，驾驶员可以独立安全的驾驶汽车。而离开了人之后，车辆的自动辅助驾驶功能，就无法独立安全驾驶。因此，驾驶员才是责任主体。

同时，如果L4级别驾驶功能普及之后，车内在无人状态下驾驶发生事故，责任主体归结于主机厂，这一点同样是无可争议的。

此外，事实上，本来蔚来此次自动辅助驾驶功能，引发的车祸事件，能够在网络上引起如此大的热议。也有网友对不满各大主机厂对待自动辅助驾驶宣传的不满有关。

不少主机厂在宣传自己的车辆时，会说车辆配备有自动驾驶功能，在高速上可以自动驾驶，例如“打灯自动变道”、“匝道自动转弯”、“自适应跟车续航”等，都是基操勿6。

但是一旦使用自动辅助驾驶功能出现事故，车主和主机厂因为赔偿责任开始扯皮的时候，主机厂又开始说自己的自动辅助驾驶功能，只为车主承担辅助驾驶功能，主体责任当然还是车主。

如此又当又立的说法，自然引起众多网友的口诛笔伐，此次蔚来车祸致死事件，就是一个很好的例子。

而经此事件后，今后国内主管部门，大概率也会对主机厂在“自动辅助驾驶”功能上面的宣传，制定更严格的规范，来为车企和消费者，树立起对L2级自动辅助驾驶功能正确的认知，避免再发生此类事故。