近日，财大气粗的懂车帝，又买了几辆热销车型，对其进行全方位的拆解。而此次首先拆解的是全新本田飞度，作为广汽本田的入门车型，飞度在年轻消费者群体中，拥有着超高的人气。只不过，它的车身制造工艺和品质，是否和它超高的名气相符呢？拆解结果给大家了答案。

话不多说，在《懂车大爆炸》拆解之前，按照传统惯例，对车辆的漆面品质进行了评比。结果也不出所料，出于成本方面的考量，日系车的设计标准向来都是涉及红线。

用漆膜仪测试的数据显示，本田飞度的平均漆面厚度仅有93.34μm，在他们进行过测试的车型中，本田飞度的漆面后排排名垫底。越薄的漆面，意味着车辆能够抛光的次数越少。

不过在漆面硬度和漆面喷涂均匀程度方面，飞度的性能表现不错，特别是喷涂均匀程度上，飞度更是能够名列前茅。这也说明，广汽本田的喷涂工艺是一流水准，但是为了省钱降本，漆面的喷涂厚度减小了。

经过测试人员的一番疯狂拆卸，飞度的被拆成了白车身状态。从视频中可以看出，飞度的前防撞梁为常见的钢材结构，不过前面还有一层薄钢板做成的缓冲结构，这一点与CR-V一样，均为本田的家族传统。

防撞梁宽度，前防撞梁宽度为1050mm，车身宽度为1694mm，核算出的车身覆盖率是62%，与此前拆解过的车型相比，算是一个比较低的水平。

而飞度的后防撞梁为一个单层的冲压钢板，厚度仅为0.95mm，意味着这车的后防撞梁抗冲击强度，能够和之前测试垫底的长安CS75 Plus有一拼了。不过，目前最大的悬念是，飞度能否终结长安CS75 Plus的垫底称号。

随后，测试人员将飞度的前后防撞梁，送到了国家汽车质量监督检验中心进行专业的设备检测。

测试结果显示，前防撞梁中部能够承受的最大压力是1.948吨，超出了不少人的心理预期。而单薄的后防撞钢梁，在实验加压设备还没有真正发力时，就主动“弯折屈服”。

最终结果显示，后防撞梁的最大承压是0.179吨，也即为179kg。在此，也恭喜长安CS75 Plus，凭借着后防撞梁最大承压0.091吨的傲人成绩，成功守住了“垫底”的位置。

其他方面，飞度的车内线束包裹工艺整体都有不错的水准，但是隔音棉方面，又体现了日系车的“专属作风”，地垫拆开之后，发现车辆地板部位，没有任何的隔音棉。不少消费者都知道飞度隔音差，车内噪音大，原因知道出在哪了吧？

不过让人惊喜的是，飞度的前后车门内板，都粘贴有隔音棉，这一点要比其它日系车厚道一些。同时，车门采用了管状防撞梁，也属于中规中矩的设计。在车内设计的其它部分，飞度的后排座椅后方，还设置有一块钢板，同样是好评。

此外，此次的拆车测试环节，还增加了玻璃测试项目，本田飞度的车玻璃没有使用绿色的隔热玻璃，也没有使用夹胶玻璃。

并且，侧窗玻璃的可见光透过率高达93.1%，但是这类高透光玻璃，对紫外线和红外线的隔绝率较为一般，分别为11.9%和19.6%。

这类玻璃不隔热，并且长期照射紫外线，对人体也会有一定伤害。因而，建议购买飞度的车主，可以后期给自己的侧窗贴上太阳膜，增强车辆的舒适性和安全性表现。

总的来看，本田飞度就是属于那种想的啥样就是啥样的车型，车身制造用料方面，不会给你带来太大的惊喜。但是本田作为国际大厂，车身结构设计上，你也挑不出太大的硬伤。便宜、好开、运动年轻化，一直都是飞度的定位。