2006年，青藏铁路开通，西藏自治区迎来了历史上第一条铁路。

2021年底，拉林铁路(川藏铁路拉林段)预计将会正式开通，这将是西藏史上首条电气化铁路。

拉林铁路是国家“十三五”规划重点工程项目，全长435公里，为单线电气化I级铁路，设计时速160公里，施工难度极大。

全线90％以上路段位于3000米以上的高海拔地区，既有高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境，又面临频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温、软岩大变形等复杂地质环境，桥隧比高达75％，包括16次跨越雅鲁藏布江，但并没有影响施工进度和整体工期。

2020年4月，全线47座隧道全部贯通。2020年6月，藏木雅鲁藏布江双线特大桥主梁顺利合龙，全线120座桥梁主体结构均已完成。2020年12月31日完成全线铺轨。

同时，轨道施工已经进入最后攻坚阶段，500米长钢轨焊接、大机整道、轨道精调等多个工序正在全线展开。

值得一提的是，拉林铁路采用跨区间无缝线路设计，具有减震减噪、平稳舒适的特点，长钢轨焊接完成后，不会发出“哐当哐当”的撞击声，将明显提高列车行驶平顺度。

目前，拉林铁路长钢轨焊接主要集中在岗嘎站至林芝区间，2台焊机同时工作，已完成全线总任务量的87.9％。

接触网架设、配电所送电也均已完成，预计3月底电力、牵引供电工程主体形成，4月下旬开始对牵引变电所送电。

林芝站房主体结构2020年6月封顶，目前正处于二次结构和装饰装修施工阶段。

截至2020年底，拉林铁路全线开累完成投资312亿元，占设计的90.8％，全线计划于2021年建成通车。

今年7月1日前，复兴号高原内电双源动力集中动车组将开进西藏、开到拉萨，实现对大陆31个省区市的全覆盖。

这是为川藏铁路拉林段(拉萨-林芝)量身定制的动车组，在时速160公里复兴号动车组“绿巨人”基础上改造升级而来，包括增加供氧设备等，同时集成了大功率内燃、电力动力系统，在电气路段可以电气牵引，而在青藏铁路上可以专为内燃机牵引。

“绿巨人”