近日，沉寂了小半年的中保研，突然放出了数个大招，同时还公布了广汽本田皓影的测评成绩。

让不少车迷朋友意外的是，此次皓影的成绩和之前“被盗”成绩完全一致。其车内外乘员安全指数均为G（优秀）。

A柱已经弯成了这样，车内乘员安全指数竟然还能得G（优秀）？有不少网友对此产生了质疑。对此，中保研相关领导和专家，日前在接受媒体采访时也做出了相关说明。

此外，专家还向公众介绍了，在碰撞实验中，我们应该关注哪些位置，和哪些因素综合判断一个车的安全性好与坏。

据同济大学汽车安全技术研究所所长朱西产教授介绍：对于正面碰撞来说主要在几个方面，一个是侵入度，车体的侵入度，车体的侵入一个是脚踏板的区域，因为脚踏板区域的侵入度会对下肢产生比较严重的伤害；

第二个是转向盘的侵入度，转向盘的侵入，会对人体的胸部产生比较大的伤害，这两个部位大家如果看录像那些的话可以说其实看不到的。

媒体朋友可能会看正面碰撞的时候，尤其是小重叠率碰撞的时候可能目光会盯到A柱去，因为有帕萨特事件的出现，更多的目光盯到了A柱，A柱附近的变形量还真不是我们的评价指标。

帕萨特A柱撞弯

侵入量是一方面，我们说侵入量也是我们看不到的转向盘中部中间那个点的侵入量，第二个就是脚踏板区域的以及两块踏板，脚踏板的后移量上移量。

这两个区域我们在外边拍视频的时候是看不到的，更多的是要等到碰撞以后用上坐标去测量他碰撞的位置然后碰撞前的位置才可以得到侵入量，这个数值是很重要的。

第二个就是人体伤害，我们在碰撞实验的时候会使用标准的假人，这个假人的头部、颈部、胸部、膝部、小腿，各个区域伤害值，这些伤害值更多是在假人身上用了加速度传感器、位移传感器以及地传感器。

就是大腿、上肢和下肢，有一门学科叫做生物力学，生物力学专门研究人体各个部位耐受撞击的能力，根据生物力学的研究我们给人体不同的部位确定了伤害指标。

皓影侧面碰撞

这些伤害指标通过像头部通过加速度的测量，然后算出来头部伤害的指标，颈部是力传感器，胸部用了位移传感器和加速度传感器，大腿和小腿用了力传感器，每个部位他的伤害指标。

根据生物力学我们知道达到什么样的程度，人造成严重伤害甚至死亡的概率是多少，根据这样的一套标准的假人，这样的一些测量下来物理量换算成伤害指标得出了评分，这个是正确的评价。

侧面碰撞也是类似，就是来评价碰撞的时候车内乘员安全性的一套完整科学的方法，A柱跟他是什么关系呢？

当然A柱如果严重变形的话大概率这个车辆侵入量会比较大，所以说看到A柱严重变形，马上猜测这个车正面碰撞，尤其是小重叠率偏置试验结果不好，这个相关性是存在的。

但是摄像我们看到到底是A柱断裂，还是A柱旁边的钢板翘起，这个在某个角度拍摄的时候不一定看的清楚，大家还是要相信评价的结果，因为保险安全指数测试结束以后，最终的试验结果还是有一个专家组要进行评审。

那在评审的环节里面评审专家里面大部分是第三方的专家，甚至有一些来自企业的专家，这些来自企业的专家，保险指数采用回避制。

就是来自企业的专家如果评他自己企业的车型会回避，那有一些甚至是竞争对手车型车厂的一些专家，他们其实更内行。

如果存在严重的缺陷这些专家应该在最终评审的过程当中是能够指出来的，能够通过这样一个完整科学的评价方法，加上一个完整的评价流程应该能够保证保险安全指数评价结果的公正性和科学性。