北京时间1日晚间，这一天，对于梅赛德斯车队来说，也是具有重要意义的一天。在伊莫拉大奖赛完赛后，梅赛德斯-AMG马石油车队的汉密尔顿率先冲线，夺得个人第93个分站赛冠军，他的队友博塔斯排名第二。

本站过后，梅赛德斯车队，提前4站锁定本赛季车队冠军，超越法拉利成为F1历史首个完成七连冠的车队。

此外，随着伊莫拉赛道的凯旋，这也是汉密尔顿驾驶梅赛德斯赛车拿下的第72场F1胜利，追平了车王迈克尔·舒马赫的另一项纪录——为单一车队取得胜场最多的纪录。

事实上，梅赛德斯的领先优势几年前就开始垄断了F1赛场，而同样极具实力的法拉利和红牛车队，则因为各种原因，无法跟梅赛德斯相匹敌。

在此前的大奖赛中，法拉利也频频因为车手相争、进站或者策略问题，导致痛失不少夺冠机会，这也进一步加大了与梅赛德斯的差距。

不可否认，汉密尔顿是一位极其优秀的车手，但当前的F1比赛，变得越来越趋向于车队、工程师、赛车之间的竞争，车手的重要程度被进一步压缩减小。

在梅赛德斯赛车绝对领先的引擎驱动下，梅赛德斯车队的汉密尔顿和博塔斯，时常轮番包揽大奖赛的杆位，并且在没有意外的情况下，往往能够杆位发车，领跑全场赛车，直到最先冲过终点线。

虽然说，车神塞纳和车王舒马赫，也曾凭借过领先的赛车，取得过令人惊叹的成绩。但在那个马力超千匹，光头胎，手动挡的F1疯狂时代，车手才是决定每场大奖赛胜负的关键。

但在当前来看，极度电子化、科技智能化的F1赛车，车手对其性能极限的逼近越来越容易，往往赛车的实力，也决定了车手们在比赛中的名次，正是这样，不少人才发出了如今F1越来越乏味、无聊的感慨，不是吗？