当前，传统燃油车向电动化转型已是大势所趋。甚至欧洲英国、丹麦这样的国家还推出了燃油车禁售表，已表明其市场向电动化转型的决心。

而我们国内大部分地区将会实施怎样的政策，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚，也发表了相关的看法。

9月16日，由中国电动汽车百人会组织举办的，“第二届全球新能源汽车供应链创新大会”在南京开幕。

会议上，王秉刚介绍，《节能与新能源汽车技术路线图（2.0版）》正在制定中，并将很快发布。

其还表示，表示，今后15年我国节能汽车与新能源汽车将并举发展，汽车产业实现全面电驱动化转型，到2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半，不主张禁燃时间表的说法。

他提出，中国新能源汽车与节能汽车应该并举发展，2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半。

我国地域广阔，地理、道路复杂，多元化的汽车技术和能源结构更加适合国情，不主张禁燃时间表说法。

同时，节能汽车要实现混动化，今后15年全面向混合动力转变。让新能源汽车传统汽车都有电机，代替禁燃时间表。此外还要将节能汽车与新能源汽车产业链高度融合。

在电池的发展方向上，王秉刚表示，过去电池我们以能量密度为考量，未来动力电池技术要考虑多样性。

考虑市场需求将电池分为三大类：普及型、商用型、高端型。满足不同车辆使用场景需求。

结合国内的车市大背景来看，去年，我国新能源汽车产销量超过120万辆，保持全球领先地位。

不过，与全年新车销售量2576.9万相比，新能源汽车在我国车市所占份额还较小，仍有广阔的发展空间与前景。