又一家共享单车企业破产，而这一次压垮这家公司的是用户押金。共享单车公司小鸣单车申请破产清算后的第一次债权人会议在日前召开，据悉小鸣单车用户申报债权近13万笔，其中有效申报人数近12万人

除了最大一部分来自用户押金债务之外，小鸣单车的债权人还有供应商和服务商，以及公司员工员工欠薪，总负债约为6700万元。

而这笔押金的偿还也几乎成为了不可能，据管理人表示，这本身是一个破产案件，意味着这是一个不能清偿到期债务并且资产不足以清偿全部债务或者明显缺乏清偿能力的企业，破产本身已经资不抵债。

也就是说用户能够讨回押金的可能性已经很低了，如果没有资本重新注资该公司的话，那么押金也就无法偿还了。单就目前的情形来看，不会有资本来接这个盘。

这一下子就又将话题引导了“押金”上来，共享单车的押金之殇何时能够完结？这其实是公司与用户之间互相很难理解的一道壁障。

事实上押金这回事很容易理解，借的东西自然需要缴纳押金，用户们也很乐意交押金，但却无法接受押金无法要回。

而这正是共享单车市场面临的最大挑战，我们已经看到几个退场的共享单车公司因还不起押金而被告上法庭。

那么症结在哪里？其实就在押金的使用上。

一般来说，押金的作用是在借贷物无法归还时作为赔偿抵消，是一种预防风险的储备资金，照理说是不能进入流通市场的。但是共享单车产业将押金挪用做运营资金几乎已经成了人人都知道的秘密。

往往共享单车公司都是初创公司，本来启动资金就有限，现在眼前放着这一堆押金几乎没有不打这笔钱主意的。如果这个产业发展顺利还则罢了，但现实是这个市场根本就不成熟，大半企业成为被拍死在沙滩上的“前浪”。

共享单车的生意经其实非常直白，就是租赁产生收入，靠量来获得盈利。但是这笔帐细算之后就会发现，目前的规模很难通过这种方式真正盈利，全国共享单车控制在三家以内行成为规模效应才能赚到钱。

这意味着几乎95%以上的共享单车企业会最终关门，而已经被挪用的押金也全部打了水漂，用户讨还无门。

那么可不可以不要押金呢？现在摩拜单车打出了取消押金零门槛的口号，是否就意味着免押金的时代到来了呢？笔者持保留意见。

事实上，ofo曾在全国25个城市支持芝麻信用免押金，但后来就将免押城市缩减到了上海、杭州、广州、深圳、厦门五座城市，最后彻底取消了芝麻信用免押金政策。可见这条路并不容易走下来。

摩拜现在喊出了免押金的口号，有可能是因为被美团收购后有了充足的资金支援，但到底能够坚持多久很难说。毕竟在没有押金的约束下，还是有用户会做出很出格的事来的，这个损失摩拜能否承担。

说到底，押金之殇是信用之殇，用户与企业之间没有能够互相信任的基础。之前ofo选择采用蚂蚁信用挂钩，但蚂蚁信用的约束力还是太低，这应该也是最终放弃这条政策的原因。

所以不解决这个信用问题，本质上这对矛盾就无法得到调解，摩拜这种完全免押金的模式并不具有普适性。

当然了，等到全国再淘汰一批共享单车企业，最终只剩下那么几家的话，情况就会得到好转。因为公司能够赚到钱了，可以保证押金回归保障金的本职，随时可以提供退还，用户也就放心缴纳押金了。

总的来说，现在的共享单车押金问题本质上是市场饱和度的问题，这个市场不需要这么多共享单车企业，已经过剩了，也不需要这么多资金进来，所有浪费的资金里也包括用户缴纳的押金。

一旦市场回归到正常的饱和状态，押金问题就能迎刃而解。

至于消费者们该怎么做，建议不要在使用那些小品牌的共享单车。虽然这话说的有点狠，但市场往往就是无情的，赖在这里对谁都不好。