国航国内段航班为何只发肉夹馍？高空一万米食欲真的下降三成？飞机餐竟然不够所有乘客吃？飞机餐提供方偷工减料？飞机上不会发放带刺带骨的食物？为何飞机餐提供方市值如此高？机组人员吃的飞机餐比我们高级？机长和副驾驶不能同时进食？飞机餐成本数十年没有变化？飞机餐为何如此难吃？这一切的背后是人性的扭曲还是道德的沦丧，欢迎收看本期的“天使与魔鬼：走进飞机餐”。

这锅谁接？深挖飞机餐为何难吃的背后

在文章开始之前，大C先来谈谈自己的飞机餐经历。大C吃过国航发的肉夹馍（汉堡），大C在飞机餐中吃到过头发（空姐给换了一份，只是简单的表达了歉意，差评），大C尝过20多家航空公司的飞机餐（都是经济舱的），大C吃过特殊的餐食（海鲜餐、糖尿病餐等）。在刚开始进行国际旅行时，大C认为飞机餐还是挺好吃的，可是时间长了，就发现飞机餐越来越难吃，后来就干脆不吃了，饿到下飞机然后去当地餐厅享用真正的美食。不管是特殊餐食还是普通飞机餐，现在在飞机过程中，大C认为都是难以下咽的，尤其是那份再加热的主菜。究竟飞机餐为何如此难吃？大C今天就给大家深挖一下。

飞机餐成本30年未改变？

我们对于飞机餐的印象是怎么样的？难吃？简单？搭配少？虽然各大航空公司的飞机餐都不太一样，但是总归来说，尤其是经济舱的飞机餐，都是大同小异，几乎一模一样。造成这样的一个根本原因，就是成本问题。

飞机餐的成本到底是多少，这个具体的数字是行业机密，肯定不会说出来。但是业内人士称，飞机餐的成本平均值是机票的2%到3%，是不是很吃惊。这个平均值，是一整年中所有类型机票总和取的平均值，其中包括了折价票和积分免费兑换的机票。

30年前的飞机餐成本就有20-25元了

由于绝大部分乘客只坐得起经济舱，我们就先从经济舱的飞机餐成本说起。30年前飞机餐的成本约是20到25元之间。那时的飞机餐食物总重量约是400到450克，米饭或者面条等主食重量不超过220克，其余的还有餐前的面包、水果、沙拉和水。那会的物价很低，这个成本可以吃到龙虾、鱼翅等等食材。

80年代的物价，这个飞机餐成本可以吃很好

现在，物价已经相比30年前上涨了十几倍，但飞机餐的成本却没有什么变化。80年代的20元钱够生活一个月的，或者买上100斤大米，现在呢？一顿外卖钱都不够。由于食材价格疯涨，所以还是这个成本的飞机餐，只能用更“烂”的食材了，也就是当季最便宜的蔬菜、水果和肉类、海鲜选择成为飞机餐的食材，食材不好，你觉得能做的多好吃？巧妇难为无米之炊啊。

一架航班如何盈利？经济舱只能带来微乎其微的利润，甚至是平出或者赔钱的。真正赚钱的，除了捎带手的货运之外，就是头等舱和商务舱了。头等舱和商务舱的客人，除了极个别狗屎运的升舱人士之外，都是非富即贵的，因此他们乘坐飞机除了看中硬件设施，还要对比软性服务。飞机餐也就是他们考量的一个范畴。为什么总说头等舱和商务舱的餐食很美味，因为航空公司为了盈利，必须抓住更多这样的客人，因此这两个舱位的餐食成本是远高于经济舱的，而且都是特别设计过的。

所以从成本方面，就注定了经济舱的飞机餐不会太好吃，而头等舱和商务舱的餐食就还可以。你想，航空公司怎么会给不赚钱的经济舱加大航空餐食的成本呢？如果你是老板，你会做这件傻事吗？但是对于非富即贵的商务舱和头等舱客人来说，航空公司加大飞机餐的成本，推出更好的餐食以吸引更多的顾客，这件事还是很划算的。

万米高空丧失30%味觉？

我们在享用飞机餐的时候，飞机肯定已经结束起飞和爬升阶段，进入平稳飞行，这时候飞机的飞行高度会在8000到10000米。在这个高度，我们的嗅觉和味觉会收到严重的影响，这也是我们认为飞机餐很难吃的其中一个根本原因。

飞机在爬升过程中机舱内的气压和湿度会下降

飞机在爬升过程中，机舱内的气压和湿度会下降。当飞行高度超过1000米的时候，湿度会低于12%，已经比沙漠还要干燥了。人类对味道的感知，80%来源于嗅觉，在如此干燥的环境中，我们对于气味的感知就会失灵，因此我们会闻不到食物本来应有的味道，让我们觉得食物淡然无味。

2010年德国汉莎航空委托德国弗劳恩霍夫建筑物理研究所做了一项研究，他的结果表明在干燥和低压同时作下，会使味蕾对甜味和咸味的敏感度下降30%左右，对酸、苦和辣的感觉基本不受影响。

航空餐的食物中会添加更多的盐和调味料

对此，飞机餐的供应者会在食物中添加更多的盐和调味料，让飞机餐更有味道。

此外，并不只是嗅觉和味觉下降带来的影响，听觉也会影响我们对于飞机餐好不好吃的感知。心理学家研究发现，在安静的环境中就餐，人们会更享受美食。在嘈杂的环境中品尝食物，人们会觉得食物的甜味和咸味很淡，进而影响味道。飞机舱内的环境音一般为85分贝，十分嘈杂，因此也会影响人们对食物味道的感知。当然也有增强味道的方面，比如人们会觉得小豆蔻、柠檬草和咖喱等调味料在高空中的味道比盐和糖更浓。

番茄汁饮料在飞机上更受欢迎

虽然环境嘈杂会影响很多食物味道的感知，但是反而会增强人们对于鲜味的感知。这也是番茄汁饮料和一些鸡尾酒在飞机上更受欢迎的原因。

对于人气压、湿度将人的味觉降低这件事，我们其实没有更好的办法能够改善。但是改善噪音影响这件事我们是可以做到的，因为现在便携的降噪耳机很多，大家可以尝试看看。为了避免广告嫌疑，这里就不推荐品牌了，不过价格稍微贵一些的效果会更好一点，这是大C自己切身体验后的经验之谈。不论是想在飞机上进行娱乐，还是单纯的为了抵消一大部分飞机上的噪音，降噪耳机还是非常值得一试的。

再加热会毁掉食物的口味吗？

飞机餐另一个难吃的根本原因就是二次加热。二次加热以后的食物，水分会蒸发掉不少，而且食物原本的调味也会变得更淡。就好像我们头一天晚上做了很多可口的饭菜，剩下的第二天中午带去公司，用微波炉加热之后，味道会和晚上新鲜出炉的饭菜差很多。这就是二次加热对食物口味造成的伤害。

但是为什么飞机餐需要二次加热呢？不能在起飞前先做好，然后上飞机就发放吗？当然是不可以的。飞机餐考虑的最多的部分就是安全性，而不是口味好不好。飞机餐在我们看来就像市面上的盒饭一样，尤其是经济舱的飞机餐。但是实际上，航空餐食的配餐公司与市面上的快餐公司在流程和要求方面有着较大的差异。

配餐的生产车间各方面的要求都很严格

从原料采购、库房收货开始，就要更严格的审查菜、肉、蛋等等食物的品质。即使是冷藏、冷冻的食材，也有很严格的审查标准，符合标准的原材料才可以进入储存库中。为了防止原材料在制作过程中夹杂异物，需要去除掉原材料的外包装，放在专用的器具中，而且操作人员不能够佩戴首饰、手表等等，进入制作车间也需要戴帽子，将头发遮住。那么大C想问，之前在航空餐中吃到的那根头发是怎么来的？

飞机餐运输也有较高的要求

在温度方面，也有很严格的标准。除了厨房之外，其余的生产车间都需要在20度的温度之下，飞机餐的半成品需要在8度以下的冷酷里进行存储，长期的冷冻库温度需要低于零下20度。配餐时，也需要使用20度以下的冷藏食品车将食物运送到飞机上。与快餐不同的是，快餐只是将半成品冷藏，然后加热就可以食用了。而飞机餐需要有一个快速制冷的步骤，也就是半成品需要在4小时内从70度以上的温度下降到10度以下的温度，这样可以抑制细菌的繁殖。

正常来说，飞机餐半成品的存储时间是48小时，成品的存储时间是24小时。也就是说，一份飞机餐从做好开始，需要在24小时之内运上飞机，如果因为航班晚点等等因素超过时限，这些食物就要被作废处理掉。但是我们知道，尤其是在国内的大城市中，飞机的准点率非常低，尤其是赶上个天灾人祸，飞机餐被浪费掉也是比较常见的事情。

蔬菜的味道远不如肉食和鱼类

另外有一个特点大家发现了没有，我们不管是选择牛肉配面还是鸡肉配饭，里面的肉食还是有一些味道的，但是里面的蔬菜是几乎没有任何味道的，既没有调味料的味道，也没有本身的味道。这是因为如果调味之后的蔬菜被二次加热，会产生不同含量的亚硝酸盐，这种物质是会致癌的，因此一般的飞机餐都不会对蔬菜的部分进行调味，所以都会提供盐和黑胡椒的小调味包。

在万米高空是如何加热飞机餐的？

飞机上是禁止使用微波炉和明火炉子的，即使可以使用，用小微波炉一个一个加热飞机餐，你都飞到目的地了，饭还没排上队加热呢。出于安全考虑，几乎所有的航空公司都在飞机上使用对流烤箱，用干热的风来进行飞机餐的加热。当然也有餐车支持内置电热功能的。对乘客来说，烤箱加热出来的饭会更好吃一些，因为受热比较均匀，但是空姐和空少不喜欢这种方式，因为他们必须从烤箱里加热后，将飞机餐装在餐车上，还需要带着隔热手套而且增加了工作量。

飞机上的烤箱

另外，飞机餐是不是能够被加热的比较好，跟空乘人员的经验也有关系。因为飞机餐虽说大部分千篇一律，但是也不是完全相同的内容，还有就是一年四季中送上飞机的餐车温度也有差异，所以加热飞机餐不能够完全按规定来，需要经验的加持。另外，飞机餐运上飞机的时候，为了保证低温，里面会有干冰，空乘的新人经常会忘记取出干冰，这样还有一部分飞机餐受热不够，味道就会更难吃了。

不管空姐的经验怎么样，二次加热之后一定会造成飞机餐口味发生较大的变化，所以比新鲜出炉的餐食不论是口味还是新鲜程度上都相差甚远。大C自己的亲身经验来看，只要你是乘坐的经济舱，不管你乘坐的航空公司多么土豪，比如你乘坐阿联酋航空、卡塔尔航空、荷兰皇家航空、维珍航空等等，你品尝到的飞机餐的口味都是大同小异的。即使你点的是海鲜餐、糖尿病餐，主菜里面的食物都会很不好吃，反而配菜方面一些比较好的航空公司会更美味，尤其是沙拉和甜品。比如很多航空公司会发放哈根达斯冰淇淋、甜品会准备提拉米苏、沙拉会准备腌制三文鱼等等。所以飞机餐难吃这个锅，二次加热也要背一部分。

飞机餐吃不饱怎么办？

飞机餐吃不饱怎么办？再要啊，别顾忌你的脸，都填不饱肚子了，直接跟空姐询问是否有剩余的。大多数航班，飞机餐的配额都是超过实际人数的。这么做的主要原因是防止发生突发事件导致飞机餐数量不够。比如说空姐取餐的时候打翻了一份、比如说大C曾经吃到过头发要更换一份等等。另外，在餐食有较多选择的航班上，飞机餐超额配备可以让更多乘客拥有更多的选择。当然，这里指的超额配备并不是说飞机餐的配菜，而是那一份需要加热的主菜。配菜是不会要到第二份的。

另外，你不用担心说你多吃了一份飞机餐，就会被你浪费了一份。因为飞机达到目的地之后，飞机上剩余的未发放的飞机餐都会作废处理掉，不可能会被留在飞机上给下一个航班的乘客享用。所以如果真的没有吃饱，跟空姐咨询是不是多余的飞机餐再给你一份，当然也会遇到真的发放完毕的情况，这时可以要一些飞机上的小食填填肚子。

快来记住！经济舱吃飞机餐的小技巧

1、有饭且有面，记得要选饭

咖喱鸡肉炒饭肯定是相对更好吃的

我们在飞机上一定听过空姐询问你，先生你好，请问你是要吃XX饭还是XX面，记得一定要选择饭。因为飞机餐必须要在飞机上二次加热，米饭和面都会蒸发掉很多水分。但是面蒸发掉很多水分之后，会变成一团，吃的时候也很费劲，所以能选饭，就选饭。

2、若有鸡肉饭，务必就选它

之前有个调查，调查的结果显示，旅客们最喜爱的飞机餐就是鸡肉饭。如果你不这么认为，那么你可以选择自己喜欢的那一种。对于国内的航班来说，选择咖哩鸡肉饭肯定是不会错的，如果没有可以选择普通的鸡肉饭或者是鸡肉炒饭。毕竟在飞机舱这种环境和二次加热的前提下，鸡肉的味道要比猪肉、鱼肉和牛肉更好一些。

3、国内航班上是有酒喝的！

大家都知道飞机上是提供酒的，包括葡萄酒、香槟和啤酒，头等舱和商务舱的选择就更多了。这里主要说一下国内的经济舱。其实国内短程的经济舱也提供酒，但是“猴精猴精”的空姐会把啤酒放在推车里面，一般的饮料放在推车上面，如果你不单独跟她询问，她们是不会拿出来或者推荐给你的。不过国际段的航班就不会这样了，酒水和饮料都会摆在台面上任你挑选。

4、根据航空公司来点餐

选择当地航空公司有特色的餐食，比如日本航空的Kumamon部长套餐

从国内出发的国际段飞机，如果乘坐的是国外航空公司的航班，尽量选西餐别选中餐；如果乘坐的是国内航空公司，就选中餐；如果是港台日韩东南亚的公司，两种餐都不错。选择各自航空公司比较擅长领域的餐食，不会难吃的太离谱。

头等舱和商务舱的飞机餐好在哪？

我们之前介绍过，头等舱和商务舱的机票是航空公司利润的主要来源之一，因此这些客人势必得到更出色的服务，其中就包括了飞机餐食。那么这两个舱位的飞机餐是比经济舱好在哪呢？

首先就是种类丰富。经济舱的可选餐食很简单，一般就是在牛肉饭或者鸡肉面，或者是鱼肉配土豆泥和鸡肉配时蔬中进行选择，可选的种类一般都是二选一，少数航空公司会有三选一的情况出现。当然这是主菜，配菜在经济舱中是不可以选择的。但是头等舱和商务舱就完全不同了，从前菜沙拉、到主菜、到甜点、汤都是可以选择的，而且选项非常丰富，动不动就有几十种的选项。所以每个乘客吃到的搭配可能都不一样，可以看成在飞机上“点菜”。这对于你享用美食的心情都会有很大程度的提升。

头等舱的餐食种类和摆盘都是完全不同的

再有，头等舱和商务舱的酒水选择丰富且高级。我们经济舱的酒水，就是一些常见的饮料、一些低端的葡萄酒和普通的啤酒，最多就是有一些小酒版的洋酒提供（极少数土豪航空公司才有）。但是头等舱和商务舱的酒水就不同了，可以选择的种类丰富很多。比如说葡萄酒吧，经济舱一般只有一种提供，而且是很普通的酒庄的葡萄酒，但是头等舱和商务舱可以选择波尔多、勃艮第、加州等等产地、产区的不同葡萄酒。还有伏特加、鸡尾酒、清酒、香槟等等酒提供。

最后，用餐的餐具截然不同。经济舱的餐具大家都了解，塑料的餐盘、塑料的餐盒、塑料的杯子，现在餐具已经提升到了金属材质，不再是塑料的了。头等舱和商务舱，任何餐具都不会是塑料的，说白了就是塑料制品上不了台面。头等舱和商务舱的很多瓷质餐具，连品牌都是名牌的，而且上餐的时候会给你在小桌板上铺上餐布，不会有托盘，整个用餐的环境都是十分典雅的。

试想，你在头等舱，享受着自己选择的美食，用着高级的餐具，旁边还有一杯品质很好的红酒，在典雅的环境中，即使飞机餐是二次加热的，但是你的心情也会让这些美食变得更好吃。这也就是绝大部分被吐槽的飞机餐都来自于经济舱的一个根本原因。

空姐和机长都吃什么？

大家是不是很好奇，既然我们的经济舱飞机餐不好吃，头等舱和商务舱还可以，那么空姐和机长一般都会吃什么样的餐食呢？

机组人员的飞机餐

机组人员的飞机餐

机组人员的飞机餐

我们先来说说空姐吃什么。空姐的飞机餐比一般的经济舱好很多。虽然形式上看上去跟经济舱类似，但是菜品的种类会丰富很多。在食品的安全性方面也会更加严格，毕竟他们还要服务整个航班的乘客，所以自己不能够因为餐食的问题造成身体的不适。另外有不完全统计，一般民航的飞行员和空姐，平均一年需要在飞机上享用200顿机组餐食，换做你，你能接受吗？即使他们的饭菜更可口一些，但是一年这么多顿饭都是飞机餐，也是很难承受的，所以经常可以看到机组人员会携带自己的食物上飞机，取代机组餐食。另外一些水果、老干妈辣酱等等也是机组人员的必备食材。

机长的餐食，很少有记录，与空姐和乘客的都不一样，会更好一些。毕竟身份更高，所以待遇也会更好。此外，机长和副驾驶不能同时进餐这件事是真的，主要原因是为了避免两个人同时吃完食物造成身体的不适，影响飞机的正常安全飞行。

飞机餐的成本不能再增加了吗？

我们最后来总结一下，飞机餐难吃的几个因素分别是：成本、气压、湿度、噪音、再加热甚至是餐具等等方面。就目前而言，这些因素中唯一能够显著提升和改善的就是成本。但是航空公司和飞机配餐公司都不会进行改善，这就牵扯到了利益问题。

要想料理好吃，除了吃这个环节之外，做这个环节是更重要的。做料理，除了烹饪本身之外，食材也同样能够决定料理的优劣。全球知名的两家航食配餐公司佳美集团、海航凯撒的原材料成本分别占据总成本的41.6%和66.9%，比例非常高。而且根据中国航空运输协会航空食品分会秘书长袁耀辉之前的信息来看，一份采购价格为22元的航空食品，航食配餐公司能够赚取的净利只有1-2元，净利润大约是5%-10%，这个数字十分微弱。因此要想航食配餐公司再加大成本采购更好的飞机餐食材，几乎是不可能的事情了。

也因为这件事情，目前很多航空公司在短途航线都秉着低成本运营的理念，这样飞机餐会越来越差，甚至大家可以看到国内很多短途航线上不提供飞机餐，只提供小食和饮料。当然别忘了之前国航提供过得“肉夹馍”（实际上是极其难吃的中国式汉堡）。

好吃难吃的飞机餐，可能出自于一家公司

我们乘坐不同的航空公司时，有的飞机餐食稍微好吃一些，有的飞机餐是真是“丧心病狂”。但是你想到过吗，他们其实是出自于同一家配餐公司。比如说南方航空旗下的广州南联航空食品有限公司，负责了整个广州白云机场的配餐；国航旗下的背景航空食品有限公司，负责了75%左右的首都机场配餐份额。但是食品的好吃难吃的差异，主要是各大航空公司对于飞机餐食标价的不同。高一些的会更好吃，一般来说国际线的航班餐食标准会更高一些。

目前国内的绝大部分航空公配餐公司，都是被航空公司控股或参股，或者是归属于机场集团，很少有直接参与到市场竞争。没有竞争就不会时刻思考着进取，也就不会显著的提升飞机餐的制作工艺，那么飞机餐难吃也在情理之中。

不过最后大C想说的是，我们看到了飞机餐这么多难吃的原因，我们每次乘坐飞机都在吐槽飞机餐难吃，但是你当时在购买机票的时候，真的考虑过飞机餐是不是好吃吗？你买机票的考虑因素，还不是价格、机型、时间等等，飞机餐根本不在考虑范围内。因此对于飞机餐难吃这件事，吐槽一下就好，再怎么力争，也不是我们说了算。这个锅谁来背都一样，即便他们背了锅，也不会有明显的改善。目前最好的解决办法，就是自己带一些喜欢的食物上飞机享用。