驾驶：动力平顺充裕

动力方面，目前全新思域只配备1.5T涡轮增压发动机，与之匹配的有6速手动与CVT无级变速箱。需要一提的是，与不同的变速箱匹配，发动机的调教参数有所差异(手动挡的扭矩稍大些)。

本次试驾的自动车型发动机最大功率为130kW/6000rpm，峰值扭矩为220N·m/1700-5500rpm。

全新思域开起来给人的第一印象是相当平顺，1.5T的动力经过CVT的揉捏后输出很线性，涡轮迟滞也被弱化了，即便是低速起步，提速也同样很线性。

油门前段的调教还是日系车典型的风格，不过没有过度的神经质，日常行驶(即便低速跟车)很轻松。

深踩油门加速时，动力的响应还是相当快的，只是相比MT或AT少了那么一点直接感，所以主观感觉它并没有给你很强的推背感，但并不是说它慢，我们实测7秒出头的百公里加速时间就说明了这一点。

此次自动挡车型还设置了S档，在这个模式下，自动启停系统自动关闭，而发动机转速基本维持在2000转以上，动力的响应相对更直接一些，尤其是中低速状态下，提速更随心所欲。

这代思域依然采用主流的电动助力转向，不同的是采用可变齿轮比的转向机构，即齿条上采用了疏密程度不同的齿纹，可以实现高速时稳重，而低速时转向又轻巧灵敏。

实际体验中，转向力度属于轻巧的一类，响应较灵敏，指向性也不错。

另外当方向盘以较大的角度转向时，能感受到车轮会突然转过更大的角度，在掉头时变得相当轻松。

另外值得一提的是，全新思域加入了敏捷操控辅助系统，即在转弯时通过电子系统对内侧车轮进行施加适量的制动力，从而辅助车辆转向，减少前驱车转向不足的影响，理论上有助于提升弯道的操控性。

不过此次试驾为常规的道路试驾，未能深刻体验这一功能带来的快感。

底盘方面，相比上代车型，新平台下的思域车身重量有所降低(-22kg)，同时扭转刚性也得到提升(+25%)。

另外后悬挂采用了多连杆式独立悬挂，同时采用液压柔性衬套，理论上可以更好地过滤路面的震动。

实际开起来的话，底盘依然是舒适取向(实际上工程师针对国内情况采用了更软的悬挂设定)，对于路面的不平震动过滤得足够到位，加上柔软的座椅，舒适性很好，尤其后排。

另外，即便快速通过起伏路面，悬挂的回弹也相当干脆，并没有过多的晃动，底盘宽容度高。

同样相对于北美版，国产新思域还特别针对轮拱区域进行隔音优化。

日常行驶全新思域的车厢静谧性还算不错，不过速度起来后胎噪还是会慢慢凸显，不算特别安静的那种。

相对来说，发动机的噪音就跟明显些，尤其在加速时，即便发动机转速在2000多转，还是会听到较明显的发动机噪音。